31 de octubre de 1943

31 de octubre de 1943


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

31 de octubre de 1943

Frente Oriental

El 4º Frente Ucraniano soviético alcanza los accesos al norte de Crimea, amenazando con aislar a las tropas alemanas en la península.

El Frente Transcáucaso soviético desembarca tropas en Kerch, en la costa oriental de Crimea.

Guerra en el mar

Submarino alemán U-306 hundido con todas las manos fuera de las Azores

Submarino alemán U-584 hundido con todas sus fuerzas en el Atlántico Norte

Submarino alemán U-732 hundido en el Atlántico central



& # 8250 & # 8250 Diferencia de fecha del 31 de octubre de 1943 al 19 de abril de 1997

El número total de días entre el domingo 31 de octubre de 1943 y el sábado 19 de abril de 1997 es 19,529 días.

Esto es igual a 53 años, 5 meses y 19 días.

Esto no incluye la fecha de finalización, por lo que es preciso si mide su edad en días o el total de días entre la fecha de inicio y la de finalización. Pero si desea la duración de un evento que incluye tanto la fecha de inicio como la fecha de finalización, en realidad sería 19,530 días.

Si cuenta los días laborables o los fines de semana, hay 13,950 días laborables y 5.579 días de fin de semana.

Si incluye la fecha de finalización del 19 de abril de 1997, que es sábado, habría 13,950 días laborables y 5.580 días de fin de semana incluyendo tanto el domingo inicial como el sábado final.

19.529 días es igual a 2.789 semanas y 6 días.

El lapso de tiempo total desde el 31 de octubre de 1943 hasta el 19 de abril de 1997 es de 468,696 horas.

También puede convertir 19.529 días en 1.687.305.600 segundos.


Una breve historia de la Decimoquinta Fuerza Aérea: aniversario de plata, 1 de noviembre de 1943-31 de octubre de 1968

Título: Una breve historia de la XV Fuerza Aérea:.

Editor: Cuartel general de la Decimoquinta Fuerza Aérea

Fecha de publicación: 1968

Vinculante: Libro de bolsillo

Condición del libro: Muy bien

Tarjeta de crédito Paypal o cheques. Los libros se califican de manera CONSERVADORA

Los libros se pueden devolver en un plazo de 30 días por cualquier motivo. Franqueo pagado por el vendedor si el artículo no es como se describe.

Los costos de envío se basan en libros que pesan 2.2 LB o 1 KG. Si su pedido de libros es pesado o demasiado grande, es posible que nos comuniquemos con usted para informarle que se requiere un envío adicional.

Métodos de pago
aceptado por el vendedor

Cheque Giro postal Efectivo PayPal Giro bancario

Librería: Avant Retro Books Sac Book Fair
Dirección: Sacramento, CA, EE. UU.
Librería en AbeBooks desde: 9 de septiembre de 1998

Compra con nosotros

Vende Con Nosotros

Sobre nosotros

Encontrar ayuda

Otras empresas de AbeBooks

Siga AbeBooks

Al utilizar el sitio web, usted confirma que ha leído, comprendido y aceptado los Términos y Condiciones.


Jahrestag

El 31 de octubre de 1943 Max Reinhardt muere exiliado en Nueva York. El judío austríaco escapó de los nazis en 1937 y emigró con su esposa Helene Timig de Viena a los Estados Unidos. Antes y después de la Guerra Mundial, Reinhardt había dado forma duradera a la escena teatral de Berlín. Estableció un nuevo teatro y asumió la dirección de varios teatros de Berlín, por ejemplo, el Teatro Alemán llamado "Deutsches Theatre" y el Peoples Stage llamado "Volksbühne". A principios de los años 20 dirigió los escenarios de Berlín y se convirtió en cofundador del Festival de Teatro de Salzburgo. Para Reinhardt, el teatro era un espectáculo-evento. Creó una nueva forma de "teatro de directores" que ofrece grandes producciones con elaboradas técnicas escénicas y una gran cantidad de extras. 1911 Richard Strauss lo trajo a Dresde. Para el estreno de "Rosenkavalier" Reinhardt puso en escena cantantes como actores y así estableció nuevos estándares para la dirección de ópera.

Länge: 00:01:15 | O-tonelada: nein | Farbe: s / w | Jahr: 1943 | ID de clip: JHT000250E


Ataque de armas V Gran Bretaña

Los alemanes desarrollaron dos tipos de armas de represalia (llamadas Vergeltungswaffen en alemán): la bomba voladora V-1 (en realidad un avión pequeño, pero sin piloto) y el V-2, un cohete. Se trataba de misiles balísticos, en su mayoría lanzados desde tierra (aunque una pequeña proporción, mucho menos precisos, se lanzaron desde el aire). El desarrollo de estos cohetes fue una elección derivada del Tratado de Versalles posterior a la Primera Guerra Mundial, que estipulaba que los alemanes no podían poseer artillería pesada, sin mencionar los cohetes.

El Informe de Oslo de 1939 había alertado a Londres sobre el desarrollo de estas armas, pero el informe no se había tomado en serio. (El autor del informe permaneció en el anonimato hasta 1989, cuando fue identificado como el físico alemán Hans Mayer en el libro Reflexiones sobre la inteligencia, por el ex científico del MI6 RV Jones).

En 1943, Churchill sabía que un programa de misiles balísticos estaba progresando en Alemania. En junio, la inteligencia había localizado el centro de producción y en agosto, el Bomber Command atacó Peenemünde, retrasando las operaciones alemanas pero sin detenerlas.

Los alemanes lanzaron por primera vez bombas voladoras (V-1) sobre Gran Bretaña al amanecer del 13 de junio de 1944. En la quincena siguiente, se lanzaron alrededor de 2.452 bombas sobre Inglaterra. No todos alcanzaron su objetivo previsto. Un tercio fue derribado por fuego antiaéreo sobre el Canal o derribado por pilotos de combate. Alrededor de 800 misiles impactaron en Londres y sus alrededores. La mayor tragedia se cobró la vida de 121 personas cuando un V-1 aterrizó en la Capilla de los Guardias en Wellington Barracks durante un servicio.

Los primeros ataques con cohetes V-2 se produjeron el 8 de septiembre. Más de 2.500 londinenses murieron en los siguientes seis meses. En total, se dispararon 9.000 V-2 contra Inglaterra, casi la mitad fueron destruidos antes del impacto. Mientras tanto, los ataques V-1 continuaron apuntando a Londres, Southampton, Portsmouth y Manchester, causando 6.184 muertes en total y casi tres veces más heridos.

Estos ataques se conocieron como 'Baby Blitz', después de los ataques nocturnos de 1941 contra ciudades británicas que se conocían simplemente como 'The Blitz' y se cobraron la vida de más de 43.000 civiles.


NUEVA ESCOCIA

Inaugurada en abril de 1941, la estación RCAF Debert fue el hogar de la Royal Air Force & # 8217s No. 31 Operational Training Unit (inaugurado el 3 de junio de 1941), una instalación de almacenamiento de comunicaciones y la Royal Canadian Navy & # 8217s # 31 Naval Air Gunners School .

También se construyó un campo de aterrizaje de socorro cerca de la ciudad de Maitland.

La OTU No. 31 fue asumida posteriormente por la RCAF y redesignada como OTU No. 7.

La RCAF también estableció un depósito de municiones en Debert, llamado 16X Depot Debert, una instalación separada ubicada un poco al este del aeródromo.

La estación de RCAF Debert cerró el 20 de junio de 1945.

Aunque el ejército canadiense continuó usando el campamento del ejército vecino, el aeródromo no se usó hasta que la RCAF reanudó su uso para el entrenamiento de vuelo en 1954.

En 1960, la RCAF Station Debert cerró, junto con el 16 & # 8220X & # 8221 Depot, en marzo de 1960, y la Royal Canadian Navy se hizo cargo del aeródromo como centro de entrenamiento para pilotos de combate de la Armada. Se pintaron marcas en las pistas para que los pilotos de la Armada pudieran practicar despegues y aterrizajes de portaaviones simulados. En 1969, la Marina se había marchado y el aeródromo estaba nuevamente abandonado.

El aeródromo se vendió a la provincia en 1970.

De 1968 a 1973, las pistas abandonadas se utilizaron como pista de carreras para carreras de autos deportivos y motocicletas.

En 1974, el Truro Flying Club se hizo cargo de la gestión del aeródromo, ahora conocido como Aeropuerto Debert. Dos de las pistas originales y una parcial permanecen en uso hoy.

En 1978, el aeródromo y el parque industrial se vendieron a la provincial Crown Corporation Industrial Estates Ltd. La antigua propiedad 16 & # 8220X & # 8221 Depot ahora alberga centros de distribución de almacenes para Home Hardware y la cadena de supermercados Sobey & # 8217s, y las instalaciones de producción de Newmac Furnaces , con la carretera que rodea la propiedad apropiadamente llamada Lancaster Crescent.

Inaugurado junto a la estación Debert RCAF en abril de 1941 como un área de preparación y área de entrenamiento para las unidades que se despliegan en el extranjero, así como una instalación de almacenamiento de municiones. Los regimientos que se entrenaron en el campamento incluían al Regina Rifle Regiment, Winnipeg Rifles, The Canadian Scottish Regiment, The North Nova Scotia Regiment, The Glengarries y The Duke of York Hussars.

A partir de 1942, el Centro de Entrenamiento Avanzado Antiaéreo y Defensa Costera A-23 comenzó a realizar entrenamiento de radar para el ejército.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Camp Debert continuó siendo utilizado como una instalación de entrenamiento del Ejército para el 3er Regimiento Real de Artillería Canadiense a Caballo (1948-1958) y el Regimiento Real de las Tierras Altas de Canadá (1950-1952) sirvió como el hogar del Depósito de Ordenanza Regional No. 12 (1948-1958), Depósito de municiones de artillería núm. 31 (1948-1965).

Los últimos años de la década de 1950 y principios de la de 1960 fueron una época de mucha actividad para Camp Debert, no solo para el ejército canadiense, sino también para la Marina Real Canadiense. La Marina Real Canadiense reubicó su Depósito Regional de Equipos Médicos del HMC Dockyard en HMCS Stadacona al Camp Debert en 1959, estableciendo su residencia en uno de los antiguos hangares de la RCAF.

A fines de la década de 1950, la amenaza de una guerra nuclear se había vuelto tan grande que el gobierno canadiense decidió construir un búnker subterráneo secreto para albergar a los principales elementos del gobierno en caso de una emergencia. La mayoría de los gobiernos provinciales siguieron su ejemplo y construyeron sus propios búnkeres para la Sede del Gobierno de Emergencia.

El gobierno de Nueva Escocia eligió Camp Debert para el sitio de su "Diefenbunker" de 64, 000 pies cuadrados a principios de la década de 1960. El Centro de Alerta Provincial, la Sede del Gobierno Regional de Emergencias y el Escuadrón de Comunicaciones 720 también se instalaron en el búnker. Todos los búnkeres gubernamentales también funcionaban como una estación de comunicaciones y, por lo tanto, tenían un búnker de comunicaciones remoto ubicado a cierta distancia. Este segundo búnker, por lo general una estructura de un solo piso, fue atendido exclusivamente por personal de comunicaciones. El sitio del búnker del transmisor remoto de Debert # 8217 se construyó cerca de Great Village.

A mediados de la década de 1960, Debert comenzó a reducir su tamaño, comenzando con el cierre del depósito de municiones en 1965. El tamaño total del campamento Debert se redujo en 1971 cuando se vendió una gran parte del campamento, lo que redujo el campamento a 300 hectáreas debido a una guerra. -Tiempo máximo de 6000 hectáreas.

Con la Unificación de finales de la década de 1960, Camp Debert se convirtió en un Destacamento de CFB Halifax.

Después de la unificación, la función principal del Camp & # 8217 fue como una estación de comunicación estratégica para DND, sirviendo como un sitio de nodo de comunicaciones de la Red de Datos de Defensa Automatizada (ADDN) y una estación en el Sistema Integrado de Comunicaciones de la OTAN (NICS), situado en el búnker y bajo el mando de la unidad 72 Communications Group en CFB Halifax.

En 1982, CFS Debert fue equipado con Telegraph Automated Relay Equipment (TARE) que se utilizó para retransmitir las comunicaciones recibidas en el cercano Satellite Ground Terminal Folly Lake.

En 1994, la Sede del Gobierno Regional de Emergencia cerró.

En 1995, Camp Debert se separó de CFB Halifax, convirtiéndose en una estación autónoma, pero esto sería de corta duración.

A mediados de la década de 1990, se produjo una reorganización y consolidación dentro de las Fuerzas Armadas canadienses. Varias bases fueron reducidas, fusionadas o cerradas y, como resultado, Camp Debert cerró el 15 de julio de 1996.

La Corporación de Desarrollo de Colchester es propietaria del antiguo campamento, ahora el Parque Industrial Debert Air.

La mayoría de los edificios originales permanecen en Debert, incluidos varios de los viejos búnkeres de municiones, las bermas de hormigón y tierra de los búnkeres de munición demolidos, el hangar n. ° 3 (los antiguos almacenes médicos), un segundo hangar en el extremo norte del aeródromo, el caseta de guardia, la tienda de pasatiempos, el centro de recreación, el cuartel de posguerra para todos los rangos, la sala de bomberos, el edificio de mantenimiento y transporte, el edificio de la sede, el edificio de la OTAN NICS-TARE y la casa de guardia (tanto abandonados como en ruinas) y la mayoría de los PMQ.

La antigua área de entrenamiento contra incendios # 2 ahora está ocupada por CDA Paintball.

Un destacamento de ingenieros de la construcción permaneció atrás durante varios años después del cierre, pero ahora ya no está. Ocho de los PMQ permanecieron en manos militares después del cierre, pero ahora todos se han vendido al sector privado.

La Sociedad de Historia Militar Debert abrió sus puertas en el antiguo campamento en noviembre de 1997 en el único & # 8220H-hut & # 8221 que queda, para preservar la historia militar del antiguo Camp Debert, en sustitución del Museo CFS Debert, que cerró en 1995.

Destacamento de comunicación Great Village se estableció en el sitio del búnker del transmisor remoto de Debert # 8217 en Great Village. El destacamento, que está bajo el mando del Escuadrón de Comunicaciones 726 en CFB Halifax, lleva a cabo las tareas de comunicación de Debert.

El búnker de Debert se utilizó como museo de la guerra fría, similar al & # 8220Diefenbunker & # 8221 y como la sede de la Royal Canadian Air Cadets Regional Gliding School (Atlantic).

En diciembre de 2008, el Diefenbunker se vendió a un proveedor privado de servicios de almacenamiento de datos y ubicación conjunta de centros de datos, Bastionhost, que iba a renovar la instalación como un centro de datos de alta densidad refrigerado por agua subterránea.

En noviembre de 2012, el Diefenbunker fue vendido nuevamente por la Municipalidad del Condado de Colchester para recuperar impuestos impagos del propietario anterior, Dataville Farms Ltd.Fue comprado por Jonathan Baha & # 8217i por $ 31,300 junto con el estacionamiento contiguo por $ 4150. El nuevo propietario ha indicado que tiene la intención de utilizar las instalaciones para un centro de datos con énfasis en el almacenamiento en la nube. Otras partes de la instalación pueden usarse para investigación y desarrollo no especificados.

En 2013, una parte del búnker se utilizó para filmar una película independiente, Bunker 6. También se ha utilizado para juegos de paintball y airsoft.

El Debert Bunker ahora sirve como el hogar de & # 8220Enter the Bunker & # 8221, un moderno lugar de entretenimiento con juegos de laser tag, películas, juegos electrónicos y salas de escape de War Games.

Hoy en día, los únicos restos de una presencia militar que alguna vez fue vasta en Debert son un campo de tiro de armas pequeñas utilizado por las unidades de reserva de la milicia de los condados de Cumberland, Colchester y Pictou. Además, la Escuela Regional de Planeador (Atlántico) todavía opera desde el aeródromo cada verano, continuando la tradición de entrenar a hombres y mujeres en Debert.

El último oficial al mando de CFS Debert, el mayor David Quick, estaba ansioso por decir en su discurso de clausura que CFS Debert era el secreto mejor guardado de las fuerzas armadas (Whitaker, 1997).

Material fuente: & # 8220Sentinel & # 8221 Revista de agosto de 1974, pág. 29, & # 8220 Estudio completo Evaluación ambiental del cierre de CFS Debert Nova Scotia, Proyecto No. 11522 & # 8221, preparado por Jacques Whitford Environmental Ltd. (julio de 1997), & # 8220 Informe de resumen del estudio completo Cierre del CFS Debert Nova Scotia & # 8221 , preparado por Jacques Whitford Environmental Ltd. (noviembre de 1997), & # 8220 ¿Dónde se ha ido la estación? O ¿Qué pasó con CFS Debert? & # 8221 (15 de enero de 97), el sitio del Museo de Comunicaciones y Electrónica & # 8211 www.c-and-e-museum.org, & # 8220Bunkers, Bunkers Everywhere & # 8221 por Paul Ozorak, & # 8220Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic & # 8221 por Paul Ozorak, sitio web de la Sociedad de Historia Militar Debert & # 8211 http://debertmilitaryhistorysociety.weebly.com, sitio web de Colchester Park & ​​# 8211 www.colchesterpark.com, & # 8220History of Canadian Airports & # 8221 por TM McGrath & amp & # 8220CFS Debert & # 8211 The End of an Era & # 8221 (24 de octubre de 1996), por el suboficial RJ Whitaker, Detachment Commander, Communication Detachment Great Village, NS en http://www.dnd.ca/commelec/nwslettr/vol34/debert.htm, Google Maps, https://www.enterthebunker.com & amp; información proporcionada por el canadiense Autoridad de Vivienda de las Fuerzas Armadas (2011).

Foto aérea, década de 2000. Crédito de la foto: Desconocido. Edificio 213, la única cabaña de la época de la Segunda Guerra Mundial que queda, ocupada por el Museo Militar Debert. Foto: Sociedad de Historia Militar Debert. La única cabaña H que queda, ahora el Museo Militar Debert. Foto: Google Maps.
El Museo Debert. Foto: Google Maps. Uno de los dos hangares restantes, este en el campamento este, 2000. Crédito de la foto: Desconocido. Uno de los hangares restantes, 2014. Foto: Google Maps.
Uno de los dos hangares restantes, este en el campamento oeste, 2014. Foto: Google Maps. Debert Diefenbunker, 2013. Página de Facebook de Debert Diefenbunker. El búnker, 2014. Foto: Google Maps.
Interior del Debert Diefenbunker después de las renovaciones, 2013. Foto: Página de Facebook de Debert Diefenbunker. Interior del Debert Diefenbunker después de las renovaciones, 2013. Foto: Debert Diefenbunker Página de Facebook. Interior del Debert Diefenbunker durante las renovaciones, 2012. Foto: Página de Facebook de Debert Diefenbunker.
Antiguo edificio de la administración, 2014. Foto: Google Maps. Edificio NATO NICS-TARE, 2014. Foto: Google Maps. PMQ, 2014. Foto: Google Maps.
Uno de los antiguos búnkeres de municiones, ahora utilizado para almacenamiento, 2014. Foto: Google Maps. Foto: Google Maps. Foto: Google Maps.
Foto: Google Maps. Foto: Google Maps. Mapa del sitio CFS Debert.
Leyenda del mapa del sitio. Estación receptora y búnker de Great Village, 2014. Crédito de la foto: Desconocido. Estación receptora y búnker de Great Village, 2014. Crédito de la foto: Desconocido.
Sitio receptor de Masstown en Glooscap Trail, agosto de 2018. Foto: Google Maps. Soldiers at Debert, 1944. Foto: proporcionada por Karen Gardiner. Soldado con máscara de gas en Debert, 1944. Foto: proporcionada por Karen Gardiner.
Antigua propiedad del depósito 16 & # 8220X & # 8221, en relación con el aeródromo de Debert. Foto: Google Maps. Antiguo 16 & # 8220X & # 8221 Propiedad de depósito. Foto: Google Maps. Antiguo 16 & # 8220X & # 8221 Propiedad de depósito. Foto: Google Maps.
Antiguo 16 & # 8220X & # 8221 Propiedad de depósito. Foto: Google Maps.

Estación de la Real Fuerza Aérea Canadiense Yarmouth:

Inaugurado originalmente en 1940 como 3 sitios de entrenamiento separados (el Campo Este, el Campo Oeste y la Base Aérea) bajo el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica, pero conocido colectivamente como la Estación Yarmouth RCAF.

El East Camp fue el hogar de un destacamento de la Royal Air Force & # 8217s No. 34 Operational Training Unit (de Pennfield Ridge), que entrenó a las tripulaciones de bombarderos, así como la Royal Navy & # 8217s No. 1 Naval Air Gunners School desde el 1 de enero. 1943 & # 8211 30 de marzo de 1945.

El Campamento Oeste fue el hogar de la RCAF & # 8217s Anti-Submarine Bomber Reconnaissance y varios Escuadrones de Reconocimiento de Bombarderos del Eastern Air Command.

La Base Aérea fue el hogar de la 9ª Artillería Antiaérea Ligera, varios Escuadrones de Bombarderos de la RCAF y RAF y un Vuelo de Reconocimiento de Cooperación del Ejército.Su función principal era como base de apoyo administrativo y logístico para los escuadrones de la RAF y RCAF en el área, además de proporcionar una Sección de Información Meteorológica, una Sección de Armamento y un campo de tiro.

Varias instalaciones más pequeñas asociadas con la estación aérea se ubicaron en el área: un campo de bombardeo en Port Maitland, un depósito de combustible en Digby y destacamentos de radar en Plymouth, Tusket y Bear Point, Port Mouton y Rockville.

En 1944, un destacamento de la Marina de los Estados Unidos llegó brevemente a Yarmouth para probar la eficacia de un servicio de dirigibles. Después de un accidente, la RCAF decidió no emprender esta empresa.

La estación de RCAF Yarmouth cerró en 1945. El aeródromo se vendió al Departamento de Transporte en 1946 y se convirtió en el aeropuerto de Yarmouth.

De 1952 a 1969, una parte de las pistas se utilizó como pista de carreras para carreras de autos deportivos y motocicletas.

Todos los edificios de la RCAF fueron trasladados o demolidos poco después de la guerra, excepto dos hangares en el West Camp. Otros dos hangares que se trasladaron fuera del sitio se convirtieron en pistas de hockey para las ciudades de Digby y Liverpool. Uno de los hangares restantes se utilizó para los vehículos de emergencia del aeropuerto, una carpintería y un almacén. El otro hangar se utilizó para las oficinas de administración del aeropuerto, además de servir como terminal de pasajeros para Trans Canada Airlines, más tarde conocida como Air Canada. Esta terminal permaneció en uso durante casi cuarenta años, antes de que se abriera una nueva terminal en el aeropuerto. Ambos hangares fueron demolidos posteriormente.

Todo lo que queda en el campamento este son las plataformas del hangar, los cimientos de los edificios y las carreteras antiguas. Todo lo que queda del aeródromo es la calle de rodaje y una parte de la pista inferior. Este lado del aeródromo está abandonado y no opera como parte del aeropuerto actual.

El ex director del aeropuerto, Robert Romkey, ha escrito un libro sobre la historia completa del aeropuerto de Yarmouth.

Material de origen: La página web de la estación de RCAF Yarmouth & # 8211 www.ycn.library.ns.ca/ycn/rcaf & amp & # 8220 Instalaciones militares abandonadas de Canadá Volumen III: Atlántico & # 8221 por Paul Ozorak.

Aeropuerto de Yarmouth. Foto: Google Maps. Aeropuerto de Yarmouth. Foto: Google Maps. Aeropuerto de Yarmouth. Foto: Google Maps.
Monumento al BCATP East Camp. Foto: Desconocido.

Destacamento de la Real Fuerza Aérea Canadiense Maitland:

Inaugurado en 1940 como campo de aterrizaje de socorro para la Unidad de Entrenamiento Operativo No. 31 en Debert. Al igual que con todos los RLF, el Destacamento tenía un hangar, barracones, aunque solo se construyeron 2 de las 3 pistas de aterrizaje de las habituales pistas en forma de triángulo.

En enero de 1944, el Destacamento cambió de funciones cuando se convirtió en el hogar de la Escuela de Formación de Graduados de Tripulación Aérea No. 1. El AGTS No. 1 cerró el 1 de noviembre de 1944 y el aeródromo fue abandonado.

Después de la guerra, el Destacamento se utilizó como centro de reentrenamiento para el personal militar que regresaba.

Todo lo que queda hoy son las pistas abandonadas, que alguna vez se usaron para carreras de autos deportivos, y el tope de artillería. A partir de 2012, el dueño de la propiedad comenzó a remover asfalto de algunas de las pistas. El antiguo aeropuerto es ahora una granja de césped.

Material fuente: & # 8220Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic & # 8221 por Paul Ozorak, http://wikimapia.org/9870109/Maitland & amp; información proporcionada por Lisa Schuyler & # 8211 www.lisaschuyler.com.

Descripción general del antiguo Destacamento, 2013. Crédito de la foto: Google Maps. La entrada al antiguo Destacamento de la RCAF Maitland, 2013. Crédito de la foto: Desconocido. La entrada al antiguo Destacamento de la RCAF Maitland, marzo de 2012. Foto: Lisa Schuyler.
Línea de hangar durante la Segunda Guerra Mundial. Crédito de la foto: Desconocido.

Destacamento de la Real Fuerza Aérea Canadiense Waterville:

Inaugurado originalmente como un campo de aterrizaje de socorro para la Unidad de Entrenamiento Operativo No. 36 en la estación RCAF Greenwood, con pistas de césped. El Destacamento cerró en 1945.

El aeródromo se convirtió en el aeropuerto de Waterville, propiedad de los hermanos Pulsifer de Halifax que operaban una escuela de vuelo que se abrió para el entrenamiento de vuelo de aviación general hasta 1948.

También se construyó un garaje y un restaurante llamado Sky Gardens en el extremo este de la propiedad del aeropuerto.

A partir de 1949, partes de la propiedad del aeropuerto se vendieron para otros usos. Se construyó un teatro drive-inn en parte de la propiedad. El hangar fue derribado y la pantalla de cine construida en su lugar.

En 1952, el veterano de la RCAF, Donald Keith, abrió la Waterville Flying School en el aeropuerto.

En algún momento de la década de 1950, el aeropuerto fue abandonado y la tierra se convirtió en pastizales.

El aeropuerto fue reabierto en 1963 y Harry Bull abrió una nueva escuela de vuelo, quien construyó nuevos hangares y un edificio administrativo.

En 1976, el aeropuerto fue comprado por la Municipalidad del Condado de Kings, quien mejoró las instalaciones, incluida la pavimentación de la pista de césped. El aeropuerto fue rebautizado como Aeropuerto Municipal de Waterville / Kings County.

En 2005, 14 Wing Greenwood terminó la aviación general civil en su aeródromo, lo que provocó que el Greenwood Flying Club se reubicara en el aeropuerto de Waterville y cambiara su nombre a Greenwood Flight Center. Otras compañías de aviación en el aeropuerto incluyen CFC Aircraft Maintenance, Annapolis Valley Flying Club, Atlantic School of Skydiving y Valley Search and Rescue.

El aeropuerto cerró el 31 de marzo de 2016 y la propiedad se venderá a Michelin Tire Corporation para una posible expansión de su planta de fabricación.

Se está trabajando en un plan para el Greenwood Flight Center y las otras actividades de aviación en Waterville para regresar a 14 Wing Greenwood en virtud de un acuerdo que incluía la construcción de hangares y otras instalaciones para la aviación general.

Estación Shelburne de la Real Fuerza Aérea Canadiense:

Inaugurado en 1942, directamente al sur de HMCS Shelburne, originalmente para la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Los estadounidenses decidieron no ocupar la estación y, en cambio, se convirtió en un Destacamento de la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 3.

El Escuadrón No. 116 (BR) comenzó a entrenar en la estación, pero regresó a su base de operaciones original en Botwood, NFLD en junio de 1943. Durante gran parte del resto de 1943, la estación solo fue utilizada ocasionalmente por el Escuadrón No. 117 (BR). y Destacamento No. 6 de Cooperación de Artillería Costera. La estación fue asumida por la Royal Canadian Navy en 1944, pero luego cerró.

Todo lo que queda de la estación hoy es la grada del hidroavión.

Material fuente: & # 8220 Instalaciones militares abandonadas de Canadá Volumen III: Atlántico & # 8221 por Paul Ozorak.

Escuela Primaria de Entrenamiento de Vuelo No. 17:

Inaugurado cerca de Stanley el 17 de marzo de 1941 bajo el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica. La escuela cerró el 14 de enero de 1944.

Durante varios años el aeropuerto estuvo abandonado. Alrededor de 1968, la Asociación de Aeronaves de Dartmouth se trasladó a Stanley, donde construyeron varios hangares y arreglaron las pistas para hacerlas utilizables.

El aeródromo ahora es operado por Stanley Sport Aviation y el Bluenose Soaring Club. El N.S. El Departamento de Tierras y Bosques, posteriormente rebautizado como Departamento de Recursos Naturales de Nueva Escocia, también alquila espacio en el aeródromo.

El Departamento de Recursos Naturales de Nueva Escocia utilizó el hangar después de la guerra antes de entregárselo a Stanly Sport Aviation. Este distintivo hangar de madera tenía una torre de control en una esquina y alguna vez fue el edificio más grande del condado de Hants. Fue demolido en 2006 debido al deterioro de la estructura.

Además del aeródromo, el desorden del oficial y un garaje permanecen hoy.

Material de origen: el sitio web de Stanley Sport Aviation & # 8211 http://www.stanleysportaviation.ns.ca, el sitio web de Stanley Airfield & # 8211 http://www.chebucto.ns.ca/Recreation/BSC/stanhist. html & amp información proporcionada por Boris de Jonge, Secretario, Bluenose Soaring Club (2002).

Estación de la Royal Canadian Air Force Sydney:

Inaugurado en 1940 como estación para aviones de reconocimiento de bombarderos que realizan operaciones antisubmarinas. La estación cerró el 31 de diciembre de 1945 y tres meses después, la antigua estación fue entregada al Departamento de Transporte.

Hoy en día, la antigua estación es Sydney / J.A. Aeropuerto Douglas McCurdy. No queda nada del aeropuerto y los días de guerra.

Material fuente: & # 8220 Instalaciones militares abandonadas de Canadá Volumen III: Atlántico & # 8221 por Paul Ozorak.

Estación de la Real Fuerza Aérea Canadiense Gorsebrook:

Establecido durante la Segunda Guerra Mundial para proporcionar cuarteles, desorden y apoyo administrativo para el personal en el Cuartel General del Comando Aéreo del Este (EAC HQ) de la RCAF & # 8217s en la esquina de South y Barrington, junto con la División de Mujeres & # 8217s de la RCAF.

Gorsebrook continuó esta función después de la guerra, apoyando el cuartel general de la EAC hasta que se disolvió en 1947, el cuartel general del 10 grupo de la RCAF de 1949-1953 y el cuartel general del Comando Aéreo Marítimo de 1953-1966.

Con la Unificación de las Fuerzas, el apoyo administrativo para el Comando Marítimo se transfirió a CFB Halifax. La estación Gorsebrook cerró en 1966 y la propiedad se vendió a la ciudad de Halifax.

Los edificios de la estación y los cuartos matrimoniales permanentes se mantuvieron hasta finales de la década de 1960, cuando fueron demolidos. Hoy no queda nada de la estación.

La antigua estación es ahora el hogar de Gorsebrook School y Saint Francis School (que más tarde se convirtió en Inglis Street School), ambas construidas en la propiedad en la década de 1950. En 1983, la escuela Sir Frederick Fraser se mudó a un nuevo edificio en el sitio. El resto de la antigua estación es ahora Gorsebrook Park.

Material fuente: Sitio web Scholars Common @ Laurier & # 8211 http://scholars.wlu.ca/cgi/viewcontent.cgi?article=1742&context=cmh, Radio Comunicación e Inteligencia de Señales de la Royal Canadian Navy sitio web & # 8211 http : //jproc.ca/rrp/albro_lake.html, & # 8220Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic & # 8221 por Paul Ozorak & amp; información proporcionada por Ernie Cable, Historiador, Shearwater Aviation Museum (2015).

Estación de RCAF Gorsebrook, septiembre de 1965. Foto: Cortesía de Major (Ret & # 8217d) Raymond Laniel. Estación de RCAF Gorsebrook, septiembre de 1965. Foto: Cortesía de Major (Ret & # 8217d) Raymond Laniel. Estación de RCAF Gorsebrook, septiembre de 1965. Foto: Cortesía de Major (Ret & # 8217d) Raymond Laniel.
Estación de RCAF Gorsebrook, 1965. Foto: Cortesía de Major (Ret & # 8217d) Raymond Laniel.

Destacamento de Radio / Radar No. 1 de la Real Fuerza Aérea Canadiense:

Establecida en Preston, al este de Dartmouth el 1 de junio de 1942, como una de las estaciones en la costa este encargada de la detección de largo alcance de todos los aviones entrantes y transmitir esta información a las unidades de combate locales y baterías antiaéreas. El término & # 8220RADAR & # 8221 no fue adoptado por los canadienses hasta finales de 1943.

El RD No. 1 era un destacamento pequeño, que constaba de solo 6 edificios y contaba con alrededor de 80 hombres que usaban equipos de radar TRU. La estación reportó directamente al centro de filtros en Eastern Air Command HQ en Dartmouth.

No. 1 RD se disolvió y la estación cerró el 3 de octubre de 1945. Hoy no queda nada más que una estructura baja y redonda de hormigón que pudo haber sido la base de la torre de agua. Un modesto bungalow ahora ocupa la propiedad, ubicada en 256 Upper Governor Street.

Material fuente: & # 8220 Instalaciones militares abandonadas de Canadá Volumen III: Atlántico & # 8221 por Paul Ozorak.

Estación de radar Preston durante la Segunda Guerra Mundial. Foto DND. Este bungalow ocupa la propiedad que una vez estuvo ocupada por el Destacamento de Radio / Radar No. 1. Foto: Google Maps.

Destacamento de Radio / Radar No. 2 de la Real Fuerza Aérea Canadiense:

Establecida en Bell Lake, al este de Dartmouth, el 30 de junio de 1942, como una de las estaciones en la costa este encargada de la detección de largo alcance de todos los aviones entrantes y transmitir esta información a las unidades de combate locales y baterías antiaéreas. El término & # 8220RADAR & # 8221 no fue adoptado por los canadienses hasta finales de 1943.

RD No. 2 cerró el 28 de febrero de 1945. Hoy no queda nada del destacamento. La comunidad residencial de Bel Ayr Park ahora ocupa la propiedad.

Material fuente: & # 8220 Instalaciones militares abandonadas de Canadá Volumen III: Atlántico & # 8221 por Paul Ozorak.

Unidad de radio / radar n. ° 2 de la Real Fuerza Aérea Canadiense:

Establecida en Tusket en junio de 1942 como una de las estaciones en la costa este encargada de la detección de largo alcance de todos los aviones entrantes y transmitir esta información a las unidades de combate locales y baterías antiaéreas. El término & # 8220RADAR & # 8221 no fue adoptado por los canadienses hasta finales de 1943.

La unidad se disolvió en 1945. La propiedad de la estación se vendió a la Corporación Episcopal Católica Romana de Halifax para su uso como campamento de verano, Camp Montebello.

Camp Montebello cesó sus operaciones hace años, y todo lo que queda de la estación hoy, que se encuentra al final de Camp Montebello Road, son los Oficiales & # 8217 Quarters, la casa de bombas y la casa de máquinas, todo bajo propiedad privada.

Material fuente: & # 8220 Instalaciones militares abandonadas de Canadá Volumen III: Atlántico & # 8221 por Paul Ozorak.

Unidad de radio / radar n. ° 5 de la Royal Canadian Air Force:

Establecida cerca de Queensport (ahora Cole Harbour) en 1942 como una de las estaciones en la costa este encargada de la detección de largo alcance de todos los aviones entrantes y transmitir esta información a las unidades de combate locales y baterías antiaéreas. El término & # 8220RADAR & # 8221 no fue adoptado por los canadienses hasta finales de 1943.

La unidad se disolvió en junio de 1945 y la estación fue abandonada.

Material fuente: & # 8220 Instalaciones militares abandonadas de Canadá Volumen III: Atlántico & # 8221 por Paul Ozorak, https://www.madiganstories.com/for-the-good-times y http: //www.c-and-e- museum.org/Pinetreeline/rds/detail/rds5-6.html.

Estación de radio / radar n. ° 6:

Establecida en 1942 como un destacamento de la estación RCAF de Sydney, como una de las estaciones en la costa este encargada de la detección de largo alcance de todos los aviones entrantes y transmitir esta información a las unidades de combate locales y las baterías antiaéreas. El término & # 8220RADAR & # 8221 no fue adoptado por los canadienses hasta finales de 1943.

La estación cerró el 2 de septiembre de 1945.

Material fuente: sitio web del Instituto Louisbourg & # 8211 http://w3.uccb.ns.ca/search/VEDay.html

Unidad de Comunicaciones por Radio No. 6 de la Real Fuerza Aérea Canadiense:

Establecido cerca de Mount Uniacke en 1955, con un sitio de operaciones y transmisor al norte de la ciudad en el lado este de la Carretera 1 y un sitio receptor al sur de la ciudad, en el lado oeste de la Carretera 1.

La unidad sirvió como parte de la principal red de retransmisiones de Maritime Air Command & # 8217 para Halifax, Greenwood, Summerside, Moncton, Goose Bay, Rockcliffe, Torbay y las Azores.

Después de la Unificación, la estación fue dirigida por el Escuadrón de Comunicaciones 726.

Los sitios transmisores y receptores se cerraron en 1967 y 1973 respectivamente.

Todo lo que queda en el sitio del transmisor es un edificio solitario, ruinas de otros, el camino hacia el sitio y algunas cercas.

No queda nada del sitio del receptor, parte del cual ahora está ocupado por Withrow & # 8217s Farm Market.

Transmisores Mount Uniacke, 1965. Foto: Cortesía de Major (Ret & # 8217d) Raymond Laniel. Sitio del transmisor Mount Uniacke 1966. Foto: Cortesía del Mayor (Ret. & # 8217d) Raymond Laniel.

Material fuente: & # 8220 Instalaciones militares abandonadas de Canadá Volumen III: Atlántico & # 8221 por Paul Ozorak.

Destacamento de Radio N ° 16 de la Real Fuerza Aérea Canadiense / Unidad de Radio / Radar N ° 16:

Establecida en Eastern Passage, al este de Dartmouth, el 30 de septiembre de 1943, como una de las estaciones en la costa este encargada de la detección de largo alcance de todos los aviones entrantes y transmitir esta información a las unidades de combate locales y baterías antiaéreas. El término & # 8220RADAR & # 8221 no fue adoptado por los canadienses hasta finales de 1943.

No. 16 Rd era un destacamento muy pequeño, que constaba de 3 edificios y estaba integrado por 4 oficiales y 45 hombres, la estación también sirvió como un sitio de prueba experimental de aproximación de control de tierra para la estación RCAF de Dartmouth.

En septiembre de 1944, el destacamento fue rebautizado como Unidad de Radio No. 16.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los destacamentos de radio se cerraron, pero el No. 16 RU permaneció abierto como una estación de Intercepción de Control de Tierra. El No. 16 cerró oficialmente el 4 de febrero de 1946, pero la estación permaneció abierta, primero como un destacamento de la Oficina de Señales en la estación RCAF de Dartmouth y luego para la sección de señales de la Marina Real Canadiense cuando asumió el control de la estación de Dartmouth.

El destacamento cerró en 1955. Hoy no queda nada más que el depósito subterráneo. El destacamento estaba ubicado al final de Scott Drive.

Material fuente: & # 8220 Instalaciones militares abandonadas de Canadá Volumen III: Atlántico & # 8221 por Paul Ozorak.

Eastern Passage, 1949. Foto: Archivos Nacionales de Canadá. La Unidad de Radio / Radar No. 16 estuvo una vez ubicada al final de la calle. Foto: Google Maps.

Base de las fuerzas canadienses Cornwallis:

Inaugurado originalmente en mayo de 1942 en Halifax como un centro de entrenamiento de reclutas de la Royal Canadian Navy llamado His Majesty & # 8217s Canadian Ship (HMCS) Cornwallis. Esta ubicación sería de corta duración y Cornwallis se trasladó a Deep Brook en abril de 1943, donde se convertiría en la instalación de formación de nuevos ingresos más grande de la Commonwealth.

El final de la Segunda Guerra Mundial vio una necesidad reducida de aprendices navales y, como resultado, HMCS Cornwallis cerró el 28 de febrero de 1946. Esto resultaría ser un cierre de corta duración, ya que el RCN volvió a abrir la base en noviembre de 1948. Una nueva El curso de 19 semanas fue diseñado para capacitar a los marineros para el RCN de la posguerra, un curso que incluiría mujeres (WRENS) a principios de la década de 1950.

Después del cierre de la base naval de Point Edward en 1964, el campamento de verano de cadetes de mar de HMCS Acadia se trasladó a Cornwallis. Sin embargo, el nombre de HMCS Acadia no seguiría al campo de cadetes. El nombre HMCS Acadia fue revivido como el nombre de la escuela de cadetes de Cornwallis en 1978.

Como resultado de la Unificación en 1968, la base fue rebautizada como CFB Cornwallis y expandió sus cursos de capacitación de reclutas para incluir las tres ramas de servicio.

Debido a una reducción en los niveles de reclutamiento, como parte de la reducción general en los niveles de personal en las Fuerzas Canadienses, CFB Cornwallis cerró en 1994. La escuela de reclutamiento se trasladó a CFB St-Jean para fusionarse con la otra escuela de reclutamiento de CF. 14 Wing Greenwood proporciona ahora apoyo administrativo y logístico a las unidades locales de reserva y cadetes.

Hoy en día, el sitio se conoce como Cornwallis Park, un complejo comercial y residencial con algunas empresas que se establecen como centros de atención telefónica y otras procesan neumáticos reciclados, madera y productos forestales. La mayoría de los antiguos edificios militares permanecen.

Las residencias y los cuartos matrimoniales permanentes (PMQ) se vendieron o alquilaron a civiles. Otras partes de la base se transformaron en un parque industrial.

La presencia de la Armada permanece en Cornwallis en la forma del Centro de Entrenamiento de Verano de Cadetes de Mar Acadia HMCS, que continúa la tradición de entrenar a jóvenes marineros en Cornwallis. Algunos de los cuarteles de Cornwallis Park se utilizan durante los meses de verano para los estudiantes cadetes que vienen a Cornwallis de todo el Atlántico canadiense.

El Centro de Mantenimiento de la Paz de Pearson anteriormente ocupaba un espacio en Cornwallis.Se estableció en 1994 para capacitar a soldados canadienses y extranjeros en el arte del mantenimiento de la paz y la resolución de conflictos para puestos en misiones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas. A finales de 2011, el Centro cerrará su oficina de Cornwallis Park, poniendo fin a una presencia de 17 años.

La Sociedad Histórica Militar HMCS / CFB Cornwallis adquirió la antigua Capilla de St Georges y la abrió como Museo Militar de Cornwallis en 1997, a la historia del antiguo depósito de entrenamiento naval y exhibe varios artefactos de esos años. Sin embargo, después de 20 años, el museo se vio obligado a cerrar el 3 de septiembre de 2017 debido a la falta de voluntarios para el personal del museo. El edificio se ha puesto a la venta.

La Sociedad ha presentado una solicitud a la Junta de Monumentos y Sitios Históricos Nacionales para que Parques de Canadá convierta Cornwallis en un sitio histórico nacional.

Material fuente: Comunicado de prensa de DND de febrero de 1994, & # 8220Sentinel & # 8221 Magazine de agosto de 1974 & amp & # 8220 Insignias de la Armada de Canadá & # 8221 por LT (N) Graeme Arbuckle, el sitio web de la Sociedad Histórica Militar de HMCS / CFB Cornwallis & # 8211 http://www3.ns.sympatico.ca/capcom/cornmilmus.html, & # 8220 The Maple Leaf & # 8221 & # 8211 Vol. 4, No. 36, 2001, & # 8220 Instalaciones militares abandonadas en Canadá Vol III: Atlantic & # 8221 por Paul Ozorak, http://www.digbycourier.ca/news/local/2017/8/11/cornwallis-military-museum -to-close-after-20-years.html & amp Sitio web de Kespuwick Developments Cornwallis Park & ​​# 8211 www.cornwallis.ns.ca.

Edificio administrativo, Crédito de la foto: Desconocido. Cuartel H-Hut. Crédito de la foto: Desconocido. Puerta principal. Crédito de la foto: Desconocido.
Descripción de la base. Crédito de la foto: Desconocido. Descripción de la base. Crédito de la foto: Desconocido. Cadetes en Cornwallis, verano de 1970. Foto: Revista Sentinel.
Cadetes en Cornwallis, verano de 1970. Foto: Revista Sentinel. Vivienda nueva en Cornwallis, 1983. Foto: MCpl Linda Rice.
El museo militar se encuentra dentro de una capilla re-consagrada. Foto: Sara Ericsson, mensajero del condado de Digby. Foto: Bibliotecas y Archivos de Canadá. Foto: proporcionada por Glen Seymour.
Foto: proporcionada por Glen Seymour. Mapas de Google. Mapas de Google.
Mapas de Google. Mapas de Google. Mapas de Google.
Mapas de Google.

Estación de Radio Naval Lago Albro:

Inaugurada cerca de Dartmouth en 1942, la estación de radio naval Albro Lake sirvió como estación de comunicaciones de radio naval para la costa atlántica, con instalaciones de transmisión ubicadas en Newport Corner, 50 kilómetros al noroeste de Dartmouth.

Una explosión en el Depósito de Municiones de Pólvora Naval de Bedford Basin el 18 de julio de 1945 dejó fuera del aire a Albro Lake, pero solo temporalmente. Con la ayuda de la estación Gorsebrook de RCAF en Halifax, la estación volvió al aire con transmisores prestados.

El crecimiento de Dartmouth de un pueblo pequeño a una ciudad creó problemas para recibir señales de radio en el lago Albro. La Marina decidió reubicar la estación de radio y, como resultado, la estación de radio naval Albro Lake cerró en 1968. Se abrió una nueva estación de comunicaciones por radio, Canadian Forces Station Mill Cove, a 40 millas al suroeste de Halifax.

Las instalaciones del transmisor de Newport Corner permanecieron operativas en conjunto con CFS Mill Cove, y permanecen hoy.

La antigua estación es ahora una urbanización y un parque. La estación y los PMQ # 8217 permanecieron durante muchos años después, pero fueron transferidos a la Canada Lands Company en 1999 y demolidos para su remodelación.

Hoy no queda nada del antiguo lago NRS Albro. La antigua área de PMQ presenta nuevas casas en calles llamadas Chinook, Argus, Fury, Lancaster, Sea King, un guiño a la propiedad y al pasado militar # 8217.

Material de origen: & # 8220Sentinel & # 8221 Revista de marzo de 1968, página 14 y abril de 1968, & # 8220 Instalaciones militares abandonadas de Canadá Volumen III: Atlántico & # 8221 por Paul Ozorak, información proporcionada por Phil Steeves, Gerente de servicios inmobiliarios, Fuerzas canadienses Autoridad de Vivienda (2005) e información adicional proporcionada por Walter R. Fitzgerald, Alcalde, Ciudad de Halifax (1999).

Ubicación del edificio de operaciones del lago Albro. Foto: MapArt Edificio de operaciones, década de 1950. Foto: Oficina del Oficial de Abanderamiento de la Costa Atlántica. Edificio de operaciones, 1947. Foto: Bob Palmer.
Sala de operaciones en el lago Albro, fecha desconocida. Foto: Bob Palmer. La vista aérea muestra la ubicación de la estación en relación con el campo circundante, década de 1950. Foto (N) F.O.A.C. El edificio principal estaba cerca de la curva de la carretera. Foto: Google Maps.
El edificio principal estaba cerca del árbol en el centro de la foto, al otro lado del lago. Foto: Google Maps.

Sección de radio naval Mill Cove:

Inaugurada oficialmente como la estación de las fuerzas canadienses Mill Cove el 19 de diciembre de 1967, reemplazando a la estación de radio naval Albro Lake como la estación de comunicaciones de radio de la costa este de la Marina Real Canadiense. CFS Mill Cove se construyó como tres sitios distintos & # 8211 el & # 8220Upper Site & # 8221, que consta del sitio de operaciones, el & # 8220Lower Site & # 8221, que consta de varios edificios administrativos y los PMQ & # 8217, y las instalaciones de transmisión en Newport Corner.

Los recortes del Departamento de Defensa Nacional a principios de la década de 1990 hicieron que muchas bases en Canadá se cerraran, fusionaran o redujeran su tamaño. Como resultado, el & # 8220Lower Site & # 8221 cerró el 1 de junio de 1995. El & # 8220Upper Site & # 8221 y las instalaciones de transmisión en Newport Corner siguieron funcionando, pero se redujeron a una estación de control de transmisión remota y un Destacamento de las Fuerzas Marítimas del Atlántico. Stadacona (CFB Halifax).

El resto de CFS Mill Cove cerró el 1 de abril de 1996 y la estación fue transferida a Mill Cove Park Development Agency.

La unidad de radio fue rebautizada como Sección de Radio Naval Mill Cove en marzo de 1998 para reconocer oficialmente su herencia naval y Newport Corner también fue rebautizado como NRS.

El 10 de abril de 2001, las instalaciones de comunicaciones por radio de la Marina y # 8217 regresaron al área de Halifax por primera vez desde 1968 cuando la Sección de Radio Naval Mill Cove se trasladó al nuevo Centro de Comunicación de Operaciones Remotas en Stadacona. Los sitios receptores y transmisores de Mill Cove y Newport Corner permanecen activos, controlados de forma remota desde Stadacona.

La antigua estación se vendió a Mill Cove Developments Limited de Halifax en 2003 para su reurbanización.

En Mill Cove, el edificio de la radio, los edificios administrativos, el gimnasio, la sala de bomberos, el Jr. Rank & # 8217s Mess, las viviendas y los talleres permanecen, pero están vacíos y en deterioro.

Los PMQ se mantienen, pero ahora son de propiedad privada. El área para estacionar los remolques recreativos detrás del edificio de administración es ahora el hogar de la escuela primaria Aspotogan.

Newport Corners solo cuenta con técnicos de reparación y diecisiete unidades PMQ permanecen en uso allí para miembros militares.

Las estaciones de radio de Aldergrove y Matsqui pueden ser controladas remotamente por CFB Halifax. De manera similar, tanto Mill Cove como Newport Corner pueden controlarse remotamente con CFB Esquimalt.

Material fuente: Revista & # 8220Trident & # 8221 del 3 de junio de 1987 y 15 de junio de 1995, & # 8220 The Maple Leaf & # 8221 de abril de 2001, información proporcionada por Ronald J. Yaschuk, CD (CPO Ret & # 8217d) (2007) , información proporcionada por la Autoridad de Vivienda de las Fuerzas Canadienses (2011) e información adicional proporcionada por el Museo del Mando Marítimo, Ciudad de Halifax (1999).

Para conocer la historia completa de la cala CFS Mill, visite http://webhome.idirect.com/

Edificio de administración y desorden abandonados, 2008. Descripción general de la base. Crédito de la foto: Desconocido. Edificio de operaciones, 1980. Descripción general de la base. Crédito de la foto: Desconocido. Descripción general de la estación. Descripción de la base. Crédito de la foto: Desconocido.
Edificio de operaciones de Newport Corner y PMQ. Descripción de la base. Crédito de la foto: Desconocido. De izquierda a derecha, primer CO LCdr Al Young y RAdm J.C. Scruff O & # 8217Brien en el corte de cinta oficial para inaugurar CFS Mill Cove, diciembre de 1967. Foto: Revista Sentinel. Vista aérea, 1967. Foto: Revista Sentinel.
Foto DND. Izada de bandera, diciembre de 1967. Foto: Revista Sentinel. Edificio de administración abandonado, agosto de 2014. Foto: Google Maps.
PMQ de Newport Corner, agosto de 2014. Foto: Google Maps PMQ de Mill Cove, agosto de 2014. Foto: Google Maps

Estación de las Fuerzas Canadienses Shelburne:

Inaugurado en diciembre de 1941 como el buque canadiense Shelburne de Su Majestad & # 8217, a las afueras de los límites de la ciudad de Shelburne, asumiendo el control de la antigua base de hidroaviones RCAF vecina. La estación era un sensor acústico y una estación de investigación oceanográfica conjunta de la Marina Real Canadiense y la Marina de los Estados Unidos (también conocida como estación de escucha de espías). La estación cerró en 1946.

El hospital de la estación se entregó a la ciudad de Shelburne y se convirtió en Roseway Hospital, ubicado en 1606 Lake Rd.

Irving Shipbuilding adquirió el deslizamiento marino utilizado para reparar embarcaciones navales y ahora se conoce como Shelburne Ship Repair.

Se creó un parque industrial a partir de los antiguos edificios de la Marina. Se vendieron veinticuatro, pero el resto se arrendó a varias empresas.

A principios de la década de 1950, las crecientes tensiones de la Guerra Fría dieron como resultado la reapertura de muchas bases militares canadienses. Ya en 1950, 23 de los antiguos edificios de la Marina fueron readquiridos por el RCN.

La creación de la OTAN en 1949 coincidió con el desarrollo de la red SOSUS (SOund SUrveillance System) por la Armada de los Estados Unidos y más tarde otras armadas de la OTAN para el seguimiento de los submarinos de las armadas del Pacto de Varsovia. El despliegue de SOSUS y el Sistema Integrado de Vigilancia Submarina (IUSS) probablemente fue impulsado por el desarrollo de submarinos de misiles balísticos y la tecnología de misiles asociada en la Unión Soviética a mediados de la década de 1950. La USN requirió que se establecieran varias estaciones & # 8220Naval Facility & # 8221 (NAVFAC).

Como resultado, el RCN reactivó el HMCS Shelburne el 1 de abril de 1955, aunque solo se volvió a ocupar una pequeña parte de la estación de guerra. Además, se adquirió una nueva propiedad a 14 km (8,7 millas) al sur en Lower Sandy Point en el sitio de una fortificación de armas del ejército canadiense de la Segunda Guerra Mundial en Government Point, donde se construyó el NAVFAC como una estación de investigación oceanográfica conjunta RCN / USN & # 8220 & # 8221 & # 8211 una cubierta para lo que se convertiría en la primera estación SOSUS en Canadá (la Estación Naval de EE. UU. Argentia, Nfld, se convertiría en la segunda).

La estación Government Point se convirtió en el hogar de la Escuela de Operadores Oceanográficos de las Fuerzas Canadienses y, como base de detección de submarinos ultrasecreta, el Sistema de Vigilancia de Sonido, que funciona en cooperación con la Marina de los EE. UU., Que envió un destacamento de personal de la USN a la estación.

HMCS Shelburne también fue la primera estación SOSUS en no estar bajo el mando directo de la USN.

HMCS Shelburne sufriría numerosos cambios durante el resto de la década de 1950 y durante la década de 1960 cuando las cabañas Quonset de la Segunda Guerra Mundial fueron reemplazadas por instalaciones modernas.

Como resultado de la Unificación en 1968, la estación fue rebautizada como CFS Shelburne.

A mediados de la década de 1990, se produjo una reorganización y consolidación dentro de las Fuerzas Armadas canadienses. Varias bases fueron reducidas, fusionadas o cerradas. El 1 de agosto de 1994, el NAVFAC en CFS Shelburne cerró y el personal de la USN partió. La estación en sí fue desmantelada el 13 de marzo de 1995. Las tareas oceanográficas de la estación fueron asumidas por CFB Halifax (Stadacona).

Renombrado como Shelburne Park, la propiedad se entregó primero a la Agencia de Desarrollo del Parque Shelburne, luego a la Autoridad de Desarrollo de South West Shore, que convirtió la propiedad en un estudio de películas de servicio completo.

El Centro de producción de películas de Shelburne, que abrió sus puertas el 9 de julio de 2000, cuenta con más de 30.000 pies cuadrados de espacios de estudio y producción. El estudio fue vendido a Seacoast Entertainment Arts Inc. por $ 5 millones para su desarrollo como estudio de producción cinematográfica.

La antigua estación se vendió nuevamente a fines de noviembre de 2011 a Tri-County Construction, una empresa contratista de construcción marina, por $ 125,000, más $ 48,442.58 en impuestos atrasados.

El propietario de Tri-County Construction, Roger Sullivan, declaró que no tenía planes inmediatos para la propiedad, ubicada en Sandy Point Road en Government Point Road / Stockes Road.

Para 2013, el sitio todavía estaba abandonado, con algunos de los edificios abiertos a los elementos.

CFS Shelburne también tiene un lugar en el folclore OVNI, ya que se rumorea que jugó un papel clave en un avistamiento OVNI de 1967, el equivalente canadiense del incidente de Roswell en Estados Unidos. Un ovni supuestamente se estrelló en el Océano Atlántico cerca de Shag Harbour el 4 de octubre de 1967. Se informa que un equipo de recuperación de CFS Shelburne recuperó la nave y la transportó de regreso a la estación. El incidente se detalla en el libro & # 8220Dark Object & # 8221 de Don Ledger y Chris Styles.

Material fuente: Sitio web del Centro de producción de películas de Shelburne & # 8211 http://www.shelburnestudios.com, & # 8220Sentinel & # 8221 Revista de febrero de 1984, página web de Jeff Rense & # 8211 http://www.rense.com /general6/truthoutthere.htm, South West Shore Development Authority & # 8211 http://www.swsda.com/releases/July16.html, & # 8220 Instalaciones militares abandonadas de Canadá Volumen III: Atlántico & # 8221 por Paul Ozorak, ex Shelburne Navy base permanecerá suspendida & # 8211 http://www.leveil.com/Business/2013-09-04/article-3374134/Former-Shelburne-navy-base-to-remain-mothballed/1 & amp DND comunicado de prensa de Febrero de 1994.

Descripción general de la estación, década de 1990. Descripción de la base. Crédito de la foto: Desconocido. Descripción general de la estación, década de 1950 Crédito de la foto: Desconocido. Foto: Cpl Gary Andrews, revista Sentinel.
Memorial de cierre de CFS Shelburne, noviembre de 2002. Foto: RCL Branch 63. Memorial de cierre de CFS Shelburne, noviembre de 2002. Foto: RCL Branch 63. Wren Frances Menzies, un trazador de radar en HMCS Shelburne, enero de 1968. Foto: Sentinel magazaine.
Vista aérea de la estación. Trainees at Shelburne, 1983. Foto: Ordinary Wren Janice Featherstone. Foto: Lyndsay Ambler.
Foto: Lyndsay Ambler. Foto: Lyndsay Ambler. Foto: Lyndsay Ambler.
Foto: Lyndsay Ambler. Foto: Lyndsay Ambler. Foto: Lyndsay Ambler.
Foto: Lyndsay Ambler. Foto: Lyndsay Ambler.

Base naval de Point Edward:

Inaugurado por la Royal Canadian Navy el 22 de julio de 1940 como depósito de reparación de barcos. La estación también sirvió como depósito de reclutas navales hasta 1943, cuando la escuela de reclutas se trasladó a HMCS Cornwallis.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la Base Naval de Point Edward permaneció abierta como parte del RCN de la posguerra, convirtiéndose en un depósito de buques navales excedentes, así como en un depósito de armamento y suministros.

El Royal Canadian Sea Cadet Corps estableció el Centro de Entrenamiento de Verano HMCS Acadia en la Base Naval de Point Edward el 30 de mayo de 1956.

A principios y mediados de la década de 1960, se produjo una reorganización y consolidación dentro de las Fuerzas Armadas canadienses. Varias bases del Ejército, la Armada y la RCAF fueron reducidas, fusionadas o cerradas. Como resultado, la Base Naval de Point Edward cerró en 1964.

El HMCS Acadia cerró casi al mismo tiempo que la base y el entrenamiento de Sea Cadet se transfirió luego al HMCS Cornwallis. Sin embargo, el nombre de HMCS Acadia no seguiría al campo de cadetes. El nombre HMCS Acadia fue revivido como el nombre de la escuela de cadetes de Cornwallis en 1978.

La antigua estación naval sirvió como hogar del Colegio de la Guardia Costera de Canadá desde 1965 hasta que el Colegio de la Guardia Costera se trasladó a una propiedad adyacente en Edwardsville en 1981.

En 1969, la antigua base se convirtió en el Parque Industrial de Sydport y sigue siéndolo en la actualidad. Lo único que queda de la antigua base naval son los antiguos talleres, utilizados por diversas empresas como East Coast Lumber.

Material de origen: The Crowsnest of Newfoundland & # 8211 www.crowsnestnf.ca, & # 8220Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic & # 8221 por Paul Ozorak, The Royal Canadian Sea Cadets web stie & # 8211 http: //www.cadets .net / atl / acadia / history_e.asp & amp The Canadian Coast Guard College & # 8211 www.cgc.gc.ca/CGC.php?l=e&m=14&p=38.

Una vista hacia el este de HMCS Protector, y el puerto de Sydney, y Dominion Steel and Coal Company & # 8217s Sydney Steel Plant, 1943. Archivos Nacionales. Descripción general de la estación, 1961. Crédito de la foto: John Abbass. Vista actual de la antigua base naval de Point Edward. Foto: Google Maps.
Vista actual de la antigua base naval de Point Edward. Foto: Google Maps. Vista actual de la antigua base naval de Point Edward. Foto: Google Maps. Vista actual de la antigua base naval de Point Edward. Foto: Google Maps.

Her Majesty & # 8217s Canadian Ship Protector II:

Ver & # 8220Bases cerradas que aún tienen presencia militar & # 8221

Royal Canadian Naval Air Service Kelly’s Beach:

En junio de 1918, con la creencia de que la Gran Guerra continuaría durante dos o tres años más, la Royal Canadian Navy, en cooperación con los Estados Unidos, estableció una estación aérea naval en Kelly & # 8217s Beach en North Sydney para ayudar a proteger a los barcos mercantes que navegaban. en convoy desde el puerto de Sydney y el puerto de Halifax.

Sin embargo, la Primera Guerra Mundial llegó a su fin en noviembre de 1918. En este punto, las viviendas. instalaciones de desorden que podían acomodar hasta 400 militares, y se había construido un hangar de hidroaviones en Kelly & # 8217s Beach. Cuando terminó la guerra, el hangar fue desmantelado, pero los otros edificios fueron tapiados y la base fue suspendida.

En 1939, se reactivó la antigua base aérea naval en Kelly's Beach, aunque sin participación estadounidense. Se construyó un nuevo gran hangar de hidroaviones, mientras que se renovaron los viejos edificios de las barracas.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los hidroaviones RCAF volaron desde la Estación Aérea Naval del Norte de Sydney. El más popular de ellos fue el Canso, un hidroavión conocido como el "anfibio". La parte inferior de este avión tenía la forma del casco de un barco, por lo que podía aterrizar en el agua, pero también tenía un tren de aterrizaje retráctil para poder aterrizar en una pista normal.

La estación cerró al final de la Segunda Guerra Mundial y no queda nada de ella hoy. El sitio ahora es Munro Park.

Kelly & # 8217s Beach, ahora Munro Park. Foto: Google Maps. La colina donde se encontraba el cuartel. Foto: Google Maps. Kelly & # 8217s Beach Barracks en 1918. Foto histórica.
Northern Yacht Club en 1977, con Kelly & # 8217s Beach (Munro Park) en la parte superior de la foto. Foto: Desconocido.

Material fuente: & # 8220 Ex Kelly & # 8217s Beach utilizada como estación aérea naval, & # 8221 The Cape Breton Post, 4 de septiembre de 2015. & # 8211 http://www.capebretonpost.com/Opinion/Columnists/2015-09-04 / article-4267023 / Antiguo-Kellys-Beach-utilizado-como-estación-aérea-naval / 1.

Parque Shannon / Wallace Heights:

Shannon Park y Wallace Heights se establecieron en lados opuestos del puente MacKay en Dartmouth como una comunidad de viviendas militares para el personal destinado a HMCS Stadacona. Shannon Park se construyó a principios de la década de 1950, mientras que Wallance Heights se construyó en la década de 1960.

Era una comunidad completa, con más de 500 unidades de apartamentos, un Canex, dos escuelas primarias, dos iglesias, cuatro instalaciones de almacenamiento, una arena, una piscina, un centro comunitario y un gran campo de deportes.

Con los recortes de defensa que redujeron la cantidad de personal que prestó servicio en la marina y la ampliación de viviendas disponibles en el mercado civil, las unidades residenciales de Shannon Park y Wallace Heights fueron desocupadas en 2004. Las unidades de Shannon Park permanecen vacías y son propiedad de Canada Lands Corporation, pero Wallace Heights se vendió y se convirtió en vivienda para civiles.

La escuela primaria Shannon Park, ubicada en 45 Iriquois Drive, permanece abierta, pero la escuela intermedia está cerrada.

El Shannon Park Arena cerró en el otoño de 2014 a favor del estadio de tres pistas en el sitio del Foro de Halifax. La iglesia fue demolida en 2013. La piscina de la base estuvo en uso hasta hace unos años.

En 2014, 82 de la propiedad de 96 acres fue transferida a Canada Lands Corporation. Parte de la comunidad Mi'kmaq que una vez vivió en la tierra antes de la explosión de Halifax.

Material fuente: Canada Lands Corporation & # 8211 www.clc.ca/properties/shannon-park

Apartamentos Shannon Park, 2014. Foto: Kenda Landry. Apartamentos Shannon Park, 2014. Foto: Kenda Landry. Apartamentos Shannon Park, 2014. Foto: Kenda Landry.
Apartamentos Shannon Park, 2014. Crédito de la foto: Desconocido. Visión general. Crédito de la foto: Desconocido. Visión general. Crédito de la foto: Desconocido.
Centro Comunitario de Shannon Park. Foto: revista Sentinel. Foto: Google Maps. Foto: Google Maps.
Foto: Google Maps. Foto: Google Maps. Donde una vez estuvieron los bloques de apartamentos. Foto: Google Maps.
Donde una vez estuvieron los bloques de apartamentos. Foto: Google Maps. Donde una vez estuvieron los bloques de apartamentos. Foto: Google Maps. Donde una vez estuvieron los bloques de apartamentos. Foto: Google Maps.

Inaugurado en el recinto ferial de Amherst el 23 de octubre de 1939 como el hogar de los montañeses del norte de Nueva Escocia. En 1941, los montañeses del norte de Nueva Escocia se trasladaron a Camp Debert y el campamento se convirtió en el Destacamento de Artillería No. 8, un nombre que se cambió a Almacén de Artillería de Amherst en 1942.

The Depot cerró en 1944. Solo queda un edificio en la actualidad.

Material de origen: & # 8220 Instalaciones militares abandonadas de Canadá Volumen III: Atlántico & # 8221 por Paul Ozorak.

Inaugurado en Eastern Passage, al este de Dartmouth, en 1941 como Centro de Entrenamiento Avanzado de Artillería Antiaérea y Defensa Costera A-23. Un ala de radar se estableció en Camp Debert en 1942.

El cuartel lleva el nombre de MGen W.H.P. Elkins, comandante general del Atlantic Command.

El campo permaneció abierto después de la guerra como campo de acción para tanques.

Hoy no queda nada del cuartel, que alguna vez estuvo ubicado en la esquina suroeste de Cow Bay Road y Caldwell Road. La propiedad de 71 acres, ahora conocida como Eastern Passage Common, ahora está ocupada por 3 escuelas (Oceanview Elementary School, Tallahassee Community School y Seaside Elementary School), un centro comunitario, un jardín comunitario, un parque de patinaje y varios campos deportivos, residencial desarrollo.

Material de origen: & # 8220Wartime Halifax: La historia fotográfica de una ciudad canadiense en guerra & # 8211 1939-1945 & # 8221, por William D. Naftel, & # 8220Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic & # 8221 por Paul Ozorak, The Sitio web de RCCS & # 8211 www.rcsigs.ca & amp Sitio web de la ciudad de Halifax & # 8211 www.halifax.ca,

Foto histórica. Foto histórica. Foto histórica.
Foto histórica. Vista actual de la propiedad de Elkins Barracks. Foto: Google Maps.

Centro de Entrenamiento (Básico) del Ejército Canadiense No. 60:

Ver la armería de Yarmouth en & # 8220Bases cerradas que aún tienen presencia militar“.

Centro de Entrenamiento (Básico) del Ejército Canadiense No. 61 (Camp Parkdale):

Inaugurado originalmente en octubre de 1940 como el Centro de Entrenamiento de Milicias Activas No Permanentes No. 61, pero luego cambiado al No. 61 CA (B) TC, en una antigua planta de productos de arcilla y un hipódromo / recinto ferial en New Glasgow.

El campo cerró en septiembre de 1944.

Todo lo que queda del antiguo campamento es la sala de ejercicios y algunos de los cuarteles, pero no el antiguo hipódromo.

Material de origen: & # 8220 Instalaciones militares abandonadas de Canadá Volumen III: Atlántico & # 8221 por Paul Ozorak.

Centro canadiense de entrenamiento de infantería A14:

Ver entrada para Camp Aldershot en & # 8220Base canadiense actuals & # 8221.

Uno de los fuertes más antiguos de la zona de Halifax.

Reducto de York en 1942. Foto: Archivos DND. Cuartel en el reducto de York en la Segunda Guerra Mundial. Foto: archivos DND. York Reducto y su imponente vista sobre los accesos al puerto de Halifax, julio de 2009. Foto: Saffron Blaze.
Vista aérea del sitio histórico nacional del reducto de York de Canadá. Foto: Parks Canada. Parte del sitio histórico nacional de York Redoubt de Canadá. Foto: Parks Canada.
Fortificaciones en la isla McNab. Foto: archivos DND. Fortificaciones en la isla McNab. Foto: Desconocido. Fortificaciones en la isla McNab. Foto: Desconocido.
Fortificaciones en la isla McNab. Foto: Desconocido. Fortificaciones en la isla McNab. Foto: Desconocido. Edificio abandonado en la isla McNab, julio de 1994. Foto: Bruce Forsyth.

Depósito del Cuerpo de Artillería Real Canadiense Johnstown:

Inaugurado en el otoño de 1943, el complejo constaba de 3 revistas, similares a las de Debert y McGivney.

Después de la guerra, el sitio se utilizó como un subdepósito de No, 31 Ordnance Depot en Debert, atendido por un solo soldado raso.

El depósito cerró el 18 de marzo de 1957.

Todo lo que queda es el edificio del laboratorio en el lado oeste de la autopista 4, al sur de Johnstown, ahora una residencia privada.

La gran estructura detrás de la hilera de árboles es una de las revistas. El edificio gris. abajo a la derecha está el Edificio del Laboratorio. Foto: Ken Heaton. El antiguo edificio del laboratorio. Foto: Ken Heaton. La plataforma de hormigón que queda de una de las revistas. Foto: Ken Heaton.

Terminal terrestre de satélites de la OTAN Folly Lake:

Inaugurado en 1982 como parte de las obligaciones de Canadá y la OTAN, SGT Folly Lake era una instalación de comunicaciones por satélite militar ubicada cerca de Folly Lake en Wentworth. Una unidad de huéspedes de CFB Halifax, era una de las 24 instalaciones de comunicaciones por satélite de la OTAN en varios países y una de las dos en Canadá y la otra en Carp, Ontario.

SGT Folly Lake era una instalación autónoma que tenía suministros en forma de alimentos para 30 días, así como combustible diesel que funcionaría con dos generadores Caterpillar.

El sitio contenía cinco edificios: un edificio de operaciones (control), un garaje, una puerta de entrada, un domo de radar que protegía la antena parabólica y más tarde un pequeño edificio de almacenamiento.

El personal de SGT Folly Lake estaba compuesto por 24 personas que trabajaban las 24 horas del día. Había viviendas en el edificio de operaciones, pero la mayoría del personal se trasladó a la instalación desde Moncton, Truro, Halifax o Debert hasta después de que cerró en 1996.

El tráfico de comunicaciones militares de la OTAN se envió al equipo de retransmisión automatizada de telégrafos (TARE) en CFS Debert, hasta 1994, y el tráfico de comunicaciones civiles de la OTAN se envió a través de líneas telefónicas y telegráficas marítimas.

SGT Folly Lake cerró en diciembre de 2006, debido a cambios en la tecnología de satélites tácticos de la OTAN que hicieron que su sistema de control AN / FSQ173 quedara obsoleto. La estación fue entregada a Canada Lands Corporation y vendida en 2009.

Enlace permanente a este artículo: https://militarybruce.com/abandoned-canadian-military-bases/abandoned-bases/nova-scotia/

57 pings

En busca de la verdad detrás de Canadá y el avistamiento de ovnis más infame n. ° 8217 y el puerto de pensamiento n. ° 8211

4 de octubre de 2017 a las 6:06 pm (UTC -5) Enlace a este comentario

[& # 8230] en el festival del 50 aniversario estuvo Bill Boudreau, que trabajó en esta base secreta, que se disfrazó de instituto oceanográfico, durante 25 [& # 8230]

Deja una respuesta Cancelar respuesta

Donar

Si aprecia el recurso que mantengo aquí en MilitaryBruce.com, considere apoyarme. Sus contribuciones ayudan a compensar el costo de administrar este servicio y ponerlo a disposición gratuitamente.

Artículos

  • & uarr Bases abandonadas
  • YUKON
  • SASKATCHEWAN
  • QUÉBEC
  • ISLA DEL PRÍNCIPE EDUARDO
  • FUERA DE CANADÁ
  • ONTARIO
  • TERRITORIO NUNAVUT
  • NUEVA ESCOCIA
  • TERRITORIOS DEL NOROESTE
  • NEWFOUNDLAND Y LABRADOR
  • NUEVO BRUNSWICK
  • MANITOBA
  • COLUMBIA BRITÁNICA
  • ALBERTA

Sobre el Autor

Bruce Forsyth sirvió en la Royal Canadian Navy Reserve durante 13 años (1987-2000). Se desempeñó en unidades en Toronto, Hamilton y Windsor y trabajó o se entrenó en CFB Esquimalt, CFB Halifax, CFB Petawawa, CFB Kingston, CFB Toronto, Camp Borden, The Burwash Training Area y LFCA Training Centre Meaford.

Derechos de autor

Salvo que se indique lo contrario, el contenido de este sitio tiene una licencia Creative Commons.


# 6 Mural, 1943

Mural fue Jackson Pollock & # 8217s trabajo innovador lo que marcó un punto de inflexión en su carrera no solo mejorando su reputación sino también dando una nueva dimensión a su arte. Pintado en un lienzo de 8 por 20 pies, fue su primer cuadro realmente grande y uno de los más grandes que jamás haría. Su tamaño, abstracción y estilo prepararon el escenario para sus obras maestras posteriores. Crítico de arte Clement Greenberg dijo que una mirada a Mural le hizo darse cuenta de que & # 8220Jackson era el pintor más grande que ha producido este país & # 8221.


Los archivos de Visa hoy

Hoy en día, la serie de registros Visa Files consta de más de 3,1 millones de archivos en papel que llenan casi 7.000 cajas. USCIS recupera rutinariamente los Archivos de Visa del almacenamiento en respuesta a solicitudes de naturalización u otros beneficios y solicitudes de la Ley de Libertad de Información y Genealogía.
Los investigadores deben tener en cuenta que el expediente de visa de un inmigrante puede haber sido eliminado de la serie y colocado dentro de un expediente A o certificado consolidado ("expediente C") si su caso se reabrió después del 1 de abril de 1944. Si ese expediente La consolidación se produjo entre 1944 y 1975, el índice solo se referirá al Archivo A o Archivo C. Si la consolidación tuvo lugar después de 1975, Genealogy realizará pasos adicionales para identificar el archivo que contiene el paquete de visa. (consulte Problemas de solicitud de registro).


Tippi Hedren: Alfred Hitchcock me agredió sexualmente

Tippi Hedren ha revelado cómo Alfred Hitchcock supuestamente la agredió sexualmente mientras trabajaban en las películas The Birds y Marnie.

El actor ha hablado en el pasado sobre el tratamiento que le dio el director, gran parte del cual fue retratado en la película de HBO de 2012 The Girl, pero entra en nuevos detalles en una nueva autobiografía, Tippi: A Memoir.

Según el Daily Mail, el comportamiento abusivo de Hitchcock comenzó cuando eligió a Hedren para The Birds, su primera película y la continuación de Psycho de Hitchcock.

Hedren alega que el director ordenó a otros miembros del elenco que no socializaran con ella ni la tocaran, y se ponía petulante si la veía hablando con otros hombres.

Ella afirma que una vez se tiró encima de ella y trató de besarla mientras viajaban en su limusina. Al día siguiente en el set, mientras filmaba la famosa escena de la cabina telefónica en la que el personaje de Hedren es atacado por pájaros, ella dice que uno de los cuervos mecánicos rompió el vidrio supuestamente irrompible, cuyos fragmentos la golpearon en la cara. También dice que en una escena en la que su personaje fue atacado por pájaros en un dormitorio, le dijeron que los pájaros mecánicos no funcionarían y que tendrían que usar pájaros vivos.

Supuestamente pasó cinco días filmando la escena mientras le arrojaban aves vivas y las sujetaban al cuerpo con bandas elásticas. Hedren dice que se derrumbó cuando un pájaro que se le había pegado al hombro casi la picoteó en el ojo, y pasó la semana siguiente en la cama, exhausta.

Hedren sospecha que Hitchcock estaba intentando castigarla por rechazar sus insinuaciones sexuales.

La siguiente película bajo el contrato de Hedren fue Marnie, sobre un cleptómano con problemas de salud mental. Incluye una escena en la que el personaje de Hedren es violado por su nuevo marido. Hedren cree que la escena de un hombre imponiéndose a su hermosa e inalcanzable novia era la fantasía personal de Hitchcock sobre ella.

El comportamiento del director continuó, dice Hedren, y se encargó una réplica de la máscara de su rostro, aunque no era necesaria para la película. También colocó su camerino al lado de su oficina y pudo entrar por una puerta comunicante.

Hitchcock “encontraría alguna manera de expresar su obsesión conmigo, como si yo le debiera corresponder de alguna manera”, escribe Hedren en la nueva autobiografía, e incluso expresó su amor por ella directamente.

Un día, dice Hedren, la llamó a su oficina. “De repente me agarró y puso sus manos sobre mí. Fue sexual, fue perverso y fue feo ”, escribe.

Según los informes, Hitchcock se sintió frustrado por su resistencia y amenazó con arruinar su carrera. Hedren dice que bloqueó el estudio, Universal, cuando quería presentar su actuación para un Oscar, y habló despectivamente de ella a los demás.

Ella todavía estaba bajo contrato con él por dos años más, y Hitchcock se negó a permitirle trabajar con otros directores. Esto, combinado con la renuencia de los estudios a enemistarse con Hitchcock, significó que su carrera nunca se recuperó.

“Los estudios eran el poder”, dijo Hedren en 2012. “Y yo estaba al final de eso, y no había absolutamente nada que pudiera hacer legalmente. No había leyes sobre este tipo de situación. Si esto hubiera sucedido hoy, sería una mujer muy rica ”.


Terapéutica Nektar (NKTR)

La alta dirección de Nektar Therapeutics & # x27 (Nasdaq: NKTR) está programada para participar en una charla virtual junto a la chimenea en la próxima 42a Conferencia Anual de Salud Global de Goldman Sachs el martes 8 de junio de 2021 a las 2:10 p.m. Hora del este.

Coloque una bolsa en el espejo de su automóvil cuando viaje

Trucos de limpieza de coches brillantes que los distribuidores locales desearían que no supieras

¿Deberían los accionistas reconsiderar el paquete de compensación para directores ejecutivos de Nektar Therapeutics & # x27 (NASDAQ: NKTR)?

Nektar Therapeutics (NASDAQ: NKTR) no ha tenido un buen desempeño recientemente y el CEO Howard Robin probablemente necesitará mejorar su.

Estamos interesados ​​en ver cómo Nektar Therapeutics (NASDAQ: NKTR) utiliza su tesoro de efectivo para crecer

El hecho de que una empresa no genere ingresos no significa que las acciones vayan a bajar. Por ejemplo, aunque.

Nektar Therapeutics anuncia la primera publicación de NKTR-358, una nueva molécula diseñada para estimular selectivamente la expansión y la función selectiva de las células T reguladoras, en el Journal of Translational Autoinmunity

Nektar Therapeutics (Nasdaq: NKTR) anunció hoy la publicación de datos preclínicos en el Journal of Translational Autoinmunity que describen NKTR-358, una composición primera en su clase de conjugados de PEG estables de IL-2 nativa diseñada para estimular selectivamente la regulación de T (Treg ) función celular. NKTR-358 se encuentra actualmente en desarrollo para el tratamiento de una variedad de trastornos autoinmunitarios e inflamatorios. Estos datos publicados demuestran que NKTR-358 tiene la capacidad de provocar la proliferación sostenida y preferencial y la activación de Tregs in vivo sin los correspondientes aumentos en las células efectoras T.

Nektar Therapeutics anuncia su primera publicación de datos preclínicos que destacan las propiedades antitumorales del agonista de IL-15, NKTR-255, en el Journal for ImmunoTherapy of Cancer (JITC)

Nektar Therapeutics (Nasdaq: NKTR) anunció hoy la publicación de datos preclínicos de su segundo programa importante de citocinas inmuno-oncológicas, NKTR-255, en el Journal for ImmunoTherapy of Cancer (JITC). NKTR-255 es un nuevo agonista del receptor de interleucina-15 (rhIL-15) humano recombinante diseñado para activar la vía de la IL-15 para expandir tanto las células asesinas naturales (NK) como las poblaciones de células T CD8 + de memoria. Los datos publicados demuestran que NKTR-255 retiene el espectro completo de la biología de IL-15 pero con propiedades farmacológicas mejoradas y actividad antitumoral frente a otros agonistas de rhIL-15. Estos hallazgos preclínicos respaldan el sólido programa de desarrollo clínico de Nektar & # x27 para NKTR-255 en pacientes con neoplasias hematológicas y tumores sólidos.

Mom & # x27s Payback - Compró un vecino y una propiedad de # x27s

Después de tanto drama y muchas visitas policiales, ella tomó la delantera. ¿Quién hubiera pensado que un pequeño trozo de papel tiene tanto poder?

Nektar (NKTR) se mueve un 8.5% más alto: ¿Durará esta fuerza?

Nektar (NKTR) fue un gran actor en la última sesión con un volumen de operaciones superior al promedio. La última tendencia en las revisiones de las estimaciones de ganancias podría no ayudar a que las acciones continúen subiendo en el corto plazo.

Transcripción de la llamada de resultados del primer trimestre de 2021 de Nektar Therapeutics (NKTR)

Convocatoria de ganancias de NKTR para el período que finaliza el 31 de marzo de 2021.

Nektar Therapeutics (NKTR) informa pérdidas del primer trimestre y se retrasa en las estimaciones de ingresos

Nektar (NKTR) arrojó ganancias e ingresos sorprendentes de 5.56% y -18.18%, respectivamente, para el trimestre que terminó en marzo de 2021. ¿Los números contienen pistas sobre lo que le espera a la acción?

Nektar Therapeutics informa los resultados financieros del primer trimestre de 2021

Nektar Therapeutics (Nasdaq: NKTR) informó hoy los resultados financieros del primer trimestre que finalizó el 31 de marzo de 2021.

¿Cómo enamorarse de un nuevo idioma?

Probamos esta aplicación para ver si puedes aprender un idioma en 7 días.

Vista previa de ganancias: Se espera que las ganancias del primer trimestre de Nektar Therapeutics (NKTR) disminuyan

Nektar (NKTR) no posee la combinación correcta de los dos ingredientes clave para una probable mejora de las ganancias en su próximo informe. Prepárate con las expectativas clave.

Nektar anunciará los resultados financieros del primer trimestre de 2021 el jueves 6 de mayo de 2021, después del cierre de los mercados financieros de EE. UU.

Nektar Therapeutics (Nasdaq: NKTR) anunciará sus resultados financieros para el primer trimestre de 2021 el jueves 6 de mayo de 2021, después del cierre de los mercados financieros de EE. UU. Howard Robin, presidente y director ejecutivo, realizará una teleconferencia para revisar los resultados a partir de las 5:00 p.m. Hora del Este / 2:00 p.m. Hora del Pacífico.

Nektar (NKTR) ha bajado un 10,9% desde el último informe de resultados: ¿puede recuperarse?

Nektar (NKTR) informó ganancias hace 30 días. ¿Qué sigue para las acciones? Echamos un vistazo a las estimaciones de ganancias en busca de algunas pistas.

Las ganancias e ingresos del cuarto trimestre de Nektar (NKTR) son los más altos, el pipeline va por buen camino

Nektar (NKTR) informa resultados alentadores del cuarto trimestre de 2020. La compañía planea iniciar un nuevo estudio de registro sobre su candidato principal en cartera, bempegaldesleukin, en 2021.

Necesidad de saber: El consenso acaba de recortar sus estimaciones de Nektar Therapeutics (NASDAQ: NKTR) para 2021

Los analistas que cubren Nektar Therapeutics (NASDAQ: NKTR) entregaron una dosis de negatividad a los accionistas hoy, por.

Nektar registra pérdidas trimestrales mejores de lo que se temían, pérdidas de ingresos

Nektar Therapeutics informó una pérdida mejor de lo esperado en el cuarto trimestre, pero se quedó atrás de las expectativas de ingresos de los analistas. Las acciones de la compañía biofarmacéutica cayeron casi un 1,5% para cerrar en 22,44 dólares el 25 de febrero. Nektar (NKTR) incurrió en una pérdida de 0,65 por acción en el 4T, en comparación con la pérdida de 0,68 por acción estimada por los analistas. Las ventas totales generadas en el trimestre ascendieron a $ 23,5 millones, por debajo de las expectativas de los analistas de $ 30,01 millones. Los gastos de investigación y desarrollo de la compañía fueron de $ 102,7 millones en el trimestre, un 7% menos año tras año. (Ver análisis de acciones de Nektar en TipRanks) El director ejecutivo de Nektar, Howard W.Robin dijo: "El año pasado, Nektar logró un progreso significativo en el avance de nuestra línea clínica de nuevas terapias con citocinas". "Para nuestro estudio PROPEL, esperamos informar los primeros datos de BEMPEG más pembrolizumab en pacientes con cáncer de pulmón de células no pequeñas metastásico en la segunda mitad de 2021", agregó Robin. El 17 de febrero, Nektar celebró un acuerdo con Merck (MRK), una compañía farmacéutica, para un estudio de fase 2/3 del agonista de la vía de la IL-2, bempegaldesleucina, en combinación con KEYTRUDA de Merck (pembrolizumab) en pacientes que padecen de células escamosas. carcinoma de cabeza y cuello (SCCHN). Es probable que el estudio comience en la segunda mitad de 2021. El 18 de febrero, el analista de Mizuho Securities, Difei Yang, mantuvo una calificación de Compra y un precio objetivo de 35 dólares (56% de potencial alcista) en la acción, ya que el analista no “ve una ventaja significativa del acuerdo en relación con los posibles pagos por hitos futuros ". Yang espera que "los próximos datos de la Fase 1/2 en NSCLC y los datos iniciales de la Fase 3 de ORR en el melanoma sean los impulsores de valor clave para las acciones de NKTR en el segundo semestre de 21". El resto de la calle es cautelosamente optimista sobre las acciones con una calificación de consenso de Compra moderada. Eso se basa en 3 compras y 3 retenciones. El precio objetivo de analista promedio de $ 28.60 implica más del 27% de potencial alcista a los niveles actuales. Las acciones han subido un 32% en lo que va de año. Nektar obtiene un puntaje de 9 sobre 10 en el sistema de calificación Smart Score de TipRanks, lo que indica que la acción tiene un gran potencial para superar las expectativas del mercado. Noticias relacionadas: Analog Devices publica ganancias del primer trimestre mejores de lo esperado en medio de una fuerte demanda de chips Moody's publica ingresos del cuarto trimestre mejores de lo esperado, pero las ganancias decepcionan a Lincoln Electric publica ganancias trimestrales mejores de lo esperado Street ve un 5% de ventaja Artículos más recientes de Smarter Analyst : La diabetes en tándem supera las estimaciones del cuarto trimestre Las acciones suben un 4% Más allá de la carne Publica los resultados mixtos del cuarto trimestre La calle dice que Merck mantiene un acuerdo para comprar Pandion Therapeutics por $ 1,85 mil millones de acciones Se disparan los resultados del cuarto trimestre de Domino's Las expectativas de los analistas se pierden Las expectativas de los analistas Comparten el tanque 7%

Transcripción de la llamada de resultados del cuarto trimestre de 2020 de Nektar Therapeutics (NKTR)

Damas y caballeros, gracias por esperar y bienvenidos a los resultados financieros del cuarto trimestre de 2020 de Nektar Therapeutics. Con nosotros en la llamada están Howard Robin, nuestro presidente y director ejecutivo Gil Labrucherie, nuestro director de operaciones y director financiero, el Dr. Jonathan Zalevsky, nuestro director de investigación y desarrollo y el Dr. Brian Kotzin, nuestro director médico interino y director de desarrollo.

Nektar Therapeutics: Perspectivas de las ganancias del cuarto trimestre

Las acciones de Nektar Therapeutics (NASDAQ: NKTR) subieron en el mercado secundario después de que la compañía informara los resultados del cuarto trimestre. Resultados trimestrales Las ganancias por acción bajaron un 1.56% durante el año pasado a (.65), que superó la estimación de (.68). Los ingresos de $ 23,462,000 disminuyeron en un 30.71% con respecto al mismo período del año pasado, que no alcanzó la estimación de $ 30,010,000. Outlook Nektar Therapeutics no ha emitido ninguna guía de ganancias por el momento. Por ahora, la compañía no ha emitido una guía de ingresos. Cómo escuchar la conferencia telefónica Fecha: 25 de febrero de 2021 Ver más ganancias en NKTR Hora: 05:00 PM ET URL del webcast: https://edge.media-server.com/mmc/p/t22se9js Rendimiento reciente de las acciones 52- máximo de la semana: $ 26,75 mínimo de 52 semanas: $ 13,63 Acción del precio durante el último trimestre: aumento del 30,88% Descripción general de la empresa Nektar Therapeutics es una empresa de biotecnología emergente con sede en San Francisco que se especializa en tecnología de pegilación. Su cartera incluye productos biológicos PEGilados en inmuno-oncología, cáncer de mama y enfermedades autoinmunes. La compañía se asocia con varias grandes compañías farmacéuticas y de biotecnología para desarrollar conjuntamente terapias en una variedad de indicaciones, lo que incluye una colaboración con Bristol-Myers Squibb para desarrollar bempegaldesleukin, el candidato líder en inmuno-oncología de la firma & # x27, en combinación con Bristol & # x27s. Opdivo. Vea más de Benzinga Benzinga no ofrece asesoramiento en inversiones. Reservados todos los derechos.

Nektar Therapeutics organizará una llamada sobre beneficios

NUEVA YORK, NY / ACCESSWIRE / 25 de febrero de 2021 / Nektar Therapeutics (NASDAQ: NKTR) discutirá sus resultados de ganancias en su llamada de ganancias del cuarto trimestre de 2020 que se llevará a cabo el 25 de febrero de 2021 a las 5:00 p.m., hora del este. al evento en vivo o acceda a una repetición de la llamada: visite https: // www.

Nektar anunciará los resultados financieros para el cuarto trimestre y el final del año 2020 el jueves 25 de febrero de 2021, después del cierre de los mercados financieros con sede en EE. UU.

Nektar Therapeutics (Nasdaq: NKTR) anunciará sus resultados financieros para el cuarto trimestre y el año finalizado el 31 de diciembre de 2020, el jueves 25 de febrero de 2021, después del cierre de los mercados financieros con sede en EE. UU. Howard Robin, presidente y director ejecutivo, realizará una teleconferencia para revisar los resultados a partir de las 5:00 p.m. Hora del Este / 2:00 p.m. Hora del Pacífico.

Nektar Therapeutics se lanza a un estudio combinado con Merck y # x27s Keytruda

Nektar Therapeutics dijo el miércoles que probará una combinación con su fármaco bempegaldesleukin y Keytruda de Merck & # x27s en pacientes con cáncer de cabeza y cuello. En respuesta, las acciones de NKTR estallaron.

Nektar Therapeutics obtiene $ 150 millones de SFJ Pharma para un nuevo estudio con BEMPEG / Pembrolizumab Combo en cáncer de cabeza y cuello

Nektar Therapeutics (NASDAQ: NKTR) anuncia una colaboración de financiación y desarrollo conjunto con la empresa privada SFJ Pharmaceuticals para desarrollar el agonista de la vía de la IL-2 preferencial de Bempegaldesleucina (BEMPEG) CD122. La colaboración entre SFJ y Nektar apoyará un nuevo estudio de registro de fase 2/3 de BEMPEG más Merck & amp Co Inc & # x27s (NYSE: MRK) Keytruda (pembrolizumab) en pacientes con cáncer de cabeza y cuello cuyos tumores expresan PD-L1. Según los términos del acuerdo, SFJ acordó financiar hasta $ 150 millones para apoyar el estudio hasta su finalización. Nektar será el patrocinador del estudio de Fase 2/3 que se prevé comenzar en la segunda mitad de 2021. Nektar acepta pagar pagos anuales por hitos basados ​​en el éxito de SFJ durante un período de siete a ocho años, que dependen de la recepción de ciertos aprobaciones regulatorias. Nektar llevará a cabo el estudio de fase 2/3, que se espera que inscriba a 500 pacientes. La parte de la Fase 2 del estudio incluirá un análisis intermedio de la tasa de respuesta general (TRO) después de que los primeros 200 pacientes inscritos tengan un seguimiento mínimo de 4 meses. Suponga que la ORR pasa un límite de futilidad preespecificado. En ese caso, el estudio continuará y los 300 pacientes restantes se inscribirán para la parte de la Fase 3 del estudio con criterios de valoración primarios de TRO y la supervivencia general libre de progresión es un criterio de valoración secundario. Acción del precio: NKTR ganó un 13,1% a $ 25,4 en las operaciones previas a la comercialización en el último cheque del miércoles. Vea más de BenzingaHaga clic aquí para ver opciones de BenzingaAstraZeneca / Merck & # x27s Inhibidor de PARP en un estudio de cáncer de mama en etapa tardía para ingresar a un análisis temprano La escasez de liners estériles gigantes amenaza el lanzamiento mundial de vacunas: FT © 2021 Benzinga.com. Benzinga no ofrece asesoramiento en inversiones. Reservados todos los derechos.

Nektar anuncia un acuerdo para el estudio de fase 2/3 del agonista de la vía de la IL-2, bempegaldesleucina, en combinación con KEYTRUDA® (pembrolizumab) de Merck & # x27s en pacientes con carcinoma de células escamosas de cabeza y cuello (SCCHN)

Nektar Therapeutics (NASDAQ: NKTR) anunció hoy que ha firmado un acuerdo de suministro y colaboración para ensayos clínicos con Merck (conocido como MSD fuera de los Estados Unidos y Canadá) para un estudio de fase 2/3 de bempegaldesleucina (NKTR-214, BEMPEG) , Agente de la vía de IL-2 en investigación de Nektar & # x27s, en combinación con KEYTRUDA® de Merck & # x27s (pembrolizumab) para el tratamiento de primera línea de pacientes con carcinoma de células escamosas recurrente metastásico o irresecable de cabeza y cuello (SCCHN) cuyos tumores expresan PD- L1 (Puntuación positiva combinada [CPS] ≥1). Está previsto que el estudio comience en la segunda mitad de 2021.

Nektar anuncia colaboración con SFJ Pharmaceuticals® para la bempegaldesleucina en el cáncer de cabeza y cuello

Nektar Therapeutics (Nasdaq: NKTR), una compañía biofarmacéutica en etapa clínica centrada en el desarrollo y comercialización de nuevas terapias para el cáncer y las enfermedades autoinmunes, anunció hoy una colaboración de financiación y desarrollo conjunto con SFJ Pharmaceuticals para apoyar el desarrollo de Bempegaldesleukin ( BEMPEG), un agonista de la vía de IL-2 preferencial de CD122 en investigación. SFJ Pharmaceuticals es una empresa global de desarrollo de fármacos respaldada por Abingworth y Blackstone Life Sciences.

Los inversores que compraron acciones de Nektar Therapeutics (NASDAQ: NKTR) hace cinco años ahora han subido un 75%

Cuando compra y mantiene una acción a largo plazo, definitivamente desea que proporcione un rendimiento positivo. Pero más que.

3 acciones que Wall Street cree que se dispararán un 50% o más en 2021

Los analistas de Wall Street no siempre lo hacen bien. Aquí hay tres acciones que Wall Street cree que se dispararán un 50% o más en 2021. El precio objetivo de analista promedio para Amarin (NASDAQ: AMRN) refleja una prima del 58% sobre el precio actual de las acciones biotecnológicas.


Ver el vídeo: Batalla de Normandía 1944 Dia D completo