USS Miami (CL-89)

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USS Miami (CL-89)

USS Miami (CL-89) fue un portaaviones ligero de la clase Cleveland que luchó en el Pacífico desde junio de 1944 hasta abril de 1945, cuando fue llamado a reacondicionamiento. Durante ese período, ganó seis estrellas de batalla y participó en las incursiones de portaaviones contra las islas controladas por los japoneses y las islas de origen, apoyó las invasiones de Filipinas y participó en la batalla del golfo de Leyte. Miami recibió seis estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

los Miami se estableció el 2 de agosto de 1941, se botó el 8 de diciembre de 1942 y se puso en servicio el 28 de diciembre de 1943. Su crucero y entrenamiento duró hasta abril de 1944 cuando zarpó hacia el Pacífico en compañía del USS Vincennes (CL-64) y USS Houston (CL-81).

los Miami llegó a la flota a tiempo para participar en incursiones en Saipán, Tinian, Rota, Guam, Pagan y las islas Bonin durante junio de 1944, todas llevadas a cabo en apoyo de la campaña más amplia de las Marianas. Actuó como parte de la pantalla de cruceros de la fuerza de portaaviones rápidos y pasó la mayor parte de julio protegiendo los portaaviones mientras apoyaban a las tropas que luchaban en las Marianas.

En agosto apoyó a la flota durante las incursiones en Iwo Jima y Haha Jima. En septiembre, los objetivos fueron Peleliu y Anguar en las islas Palau (7 de septiembre) y luego Filipinas (12 a 15 de septiembre). Durante estas incursiones, actuó como parte de la pantalla del crucero y también usó sus aviones de exploración en tareas de rescate aire-mar, recogiendo a cuatro pilotos caídos.

Del 10 al 14 de octubre apoyó un ataque a Okinawa, reclamando su primer avión enemigo confirmado en la noche del 12 al 13 de octubre. Luzón fue el objetivo el 18 de octubre, antes de que el 20 de octubre Estados Unidos invadiera Leyte.

Los japoneses respondieron a esta invasión con un asalto naval de tres frentes, lo que desencadenó la batalla del Golfo de Leyte. los Miamifue parte de la pantalla de crucero de los principales portaaviones durante esta batalla. Ella estaba con ellos cuando atacaron la principal fuerza de acorazados japoneses (batalla del mar de Sibuyan, 24 de octubre de 1944) y luego los acompañó mientras navegaban hacia el norte para interceptar la flota de portaaviones japonesa que venía de las islas de origen. Cuando el almirante Halsey se dio cuenta de que la fuerza central japonesa todavía se dirigía hacia su flota de invasión, envió al grupo de portaaviones del almirante Bogan al sur en un intento por atraparlos. los Miami era parte de este grupo, y aunque la principal fuerza japonesa escapó, ella y otros barcos atraparon y hundieron al destructor japonés Nowaki.

los Miami permaneció frente a Filipinas hasta diciembre de 1944. Sufrió daños en un tifón el 18 de diciembre, perdió uno de sus aviones e incluso sufrió daños en el casco, pero estaba en condiciones suficientes para participar en las operaciones de búsqueda y rescate al día siguiente.

En enero de 1945 el Miami apoyó a la flota durante las incursiones en Formosa, Luzón, Indochina, la costa sur de China, Hainan y Hong Kong. El 20 de enero tuvo otro éxito confirmado, derribando un Zero.

En febrero ayudó a seleccionar a los portaaviones durante la primera incursión importante en Tokio. Marzo comenzó con un ataque de cruceros en las islas Ryukyu (con el Vicksburg, Vincennes y San Diego), y a mediados de marzo apoyó a los portaaviones mientras atacaban Kyushu y el Mar Interior. Después de eso, operó en el área al este de Okinawa, hasta que se retiró a fines de abril para una revisión.

Llegó a Pearl Harbor el 17 de mayo y a Estados Unidos el 24 de mayo. Su reacondicionamiento duró hasta el final de la guerra y no regresó a Pearl Harbor hasta el 25 de agosto. Después de que los japoneses se rindieran Miami participó en la ocupación de las islas al norte de Okinawa. Luego visitó Japón antes de realizar un estudio de la base naval japonesa en Truk (11 de noviembre).

Después de la guerra sirvió como buque escuela frente a California antes de entrar en la reserva el 30 de junio de 1947. Fue eliminada de la Lista de la Marina el 1 de septiembre de 1961 y vendida como chatarra en 1962.

Desplazamiento (estándar)

11,744t

Desplazamiento (cargado)

14.131t

Velocidad máxima

32,5 nudos

Distancia

11.000 nm a 15 nudos

Armadura - cinturón

3-5 pulgadas

- cubierta de armadura

2 pulgadas

- mamparos

5 pulgadas

- barbettes

6 pulgadas

- torretas

6.5 pulgadas de cara
3 en la parte superior
3 pulgadas de lado
1.5 pulgadas trasero

- torre de mando

5 pulgadas
Techo de 2.25 pulgadas

Largo

610 pies 1 pulgada oa

Armamento

Doce cañones de 6 pulgadas / 47 (cuatro torretas triples)
Doce cañones de 5 pulgadas / 38 (seis posiciones dobles)
Veintiocho cañones de 40 mm (4x4, 6x2)
Diez cañones de 20 mm
Cuatro aviones

Complemento de tripulación

1,285

Constructor

Calambre

Acostado

2 de agosto de 1941

Lanzado

12 de agosto de 1942

Oficial

28 de diciembre de 1943

Roto

1962


USS Miami (CL-89) - Historia

El USS Miami, un crucero ligero clase Cleveland de 10.000 toneladas construido en Filadelfia, Pensilvania, se puso en servicio a finales de diciembre de 1943. Realizó un crucero por la costa este y en el Caribe y luego, en abril de 1944, se dirigió al Pacífico para comenzar a operar. contra Japón. El nuevo crucero vio por primera vez el combate como una escolta para portaaviones durante la invasión de Saipan y la Batalla del Mar de Filipinas en junio, y continuó en ese papel durante el verano, ya que se realizaron aterrizajes en Tinian, Guam y Palaus. y otras islas controladas por el enemigo fueron atacadas. En octubre de 1944, Miami formó parte de las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos que atacaron las bases japonesas en Okinawa, Formosa y Filipinas y participaron en la batalla del golfo de Leyte. El 26 de octubre, al final de la última acción, utilizó sus cañones de seis pulgadas para ayudar a hundir el destructor Nowaki.

Durante el resto de 1944 y hasta 1945, Miami acompañó a los portaaviones mientras atacaban objetivos en Filipinas, en el continente asiático, en Formosa y, por primera vez desde 1942, en las islas de origen japonesas. Fue dañada en el gran tifón que encontró la Tercera Flota a mediados de diciembre de 1944, pero pudo permanecer en acción. Desde finales de marzo hasta abril de 1945, participó en la larga campaña para apoderarse y controlar Okinawa, ayudando a combatir los ataques casi constantes de aviones suicidas enemigos. Miami fue reacondicionada en los Estados Unidos durante mayo-agosto y regresó al Pacífico Occidental poco después de que Japón accediera a rendirse. Después de apoyar las actividades iniciales de posguerra durante los meses siguientes, navegó de regreso a través del Pacífico hasta la costa oeste, donde llegó en diciembre de 1945. Participó en el entrenamiento de la Reserva Naval durante el año siguiente y, al ser desmantelado a fines de junio. En 1947 entró en la Flota de Reserva del Pacífico. USS Miami pasó los siguientes catorce años en "bolas de naftalina". Fue expulsada del Registro de Buques Navales en septiembre de 1961 y vendida para su desguace en julio de 1962.

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Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

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Fotografía tomada alrededor de principios de 1944, que muestra el barco pintado con camuflaje Medida 32, Diseño 1d.
Esta imagen fue retocada para fines de divulgación pública de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, tenga en cuenta que, si bien el censor eliminó todo el director del cañón de la batería principal delantera, el director posterior y su antena de radar permanecen completamente visibles. Las antenas de radar encima de los directores de cañones de la batería secundaria y los mástiles también se han eliminado, y el número de casco del barco, cerca de su proa, se ha marcado con un círculo.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 65 KB 740 x 500 píxeles

Navegando en el mar, alrededor de principios de 1944.
El barco está pintado con camuflaje Medida 32, Diseño 1d.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 109 KB, 740 x 580 píxeles

Nota: esta imagen está algo desfigurada por una mancha de agua en la parte inferior derecha.

Vapor en mares agitados durante su crucero shakedown, 17 de febrero de 1944.
Fotografiado desde USS Quincy (CA-71).

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 81 KB 590 x 765 píxeles

En Trinidad, British West Indies, con su tripulación en alojamiento en cubierta, el 19 de febrero de 1944.
Tenga en cuenta su camuflaje Medida 32, Diseño 1d, considerablemente desgastado hacia adelante por la acción de las olas.
Miami estaba entonces en su crucero shakedown.
Fotografiado desde USS Quincy (CA-71).

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 93KB 740 x 600 píxeles

Nota: El lado izquierdo de esta imagen está algo desfigurado por el sangrado del título mimeografiado.

Navegando en el mar, 27 de abril de 1944.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 77 KB, 740 x 510 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Se prepara para partir hacia la invasión de Okinawa, marzo de 1945. Probablemente tomada en el atolón Ulithi.
Fotografiado desde el USS West Virginia (BB-48).

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 70 KB 495 x 765 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

En un fondeadero del Océano Pacífico, poco después del final de la guerra con Japón, alrededor de septiembre-octubre de 1945.
Fotografiado desde USS Antietam (CV-36).

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 67 KB, 740 x 610 píxeles

Nota: La parte superior central de esta imagen está algo desfigurada por el sangrado del título mimeografiado.

Afire después de que fue golpeada por un ataque "Kamikaze" frente a Formosa, el 21 de enero de 1945.
Fotografiado desde USS Miami (CL-89). Un hidroavión Vought OS2U & quotKingfisher & quot está en la catapulta de estribor del crucero, en primer plano.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 86KB 740 x 610 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Tripulantes izar en uno de los paravanes del barco, durante las operaciones en el Océano Pacífico, el 26 de marzo de 1945.
Fotografiado por R.J. Guttosch.
Tenga en cuenta los cuchillos de funda que usan algunos de estos marineros.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 82KB 740 x 605 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Un avión japonés (& quot; creído & quot; Zeke & quot;) a punto de estrellarse contra el mar como resultado de fuertes disparos antiaéreos, durante un ataque aéreo contra el Grupo de Tareas 58.1 frente a Okinawa, el 14 de abril de 1945.
Fotografiado desde el USS Miami (CL-89), cuyos cañones de 5 '' 38 y 40 mm disparan en primer plano.
Otros dos barcos, casi ocultos por el humo de los disparos, se encuentran a lo lejos.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 98KB 740 x 635 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Lanzamiento, en Cramp Shipbuilding Company, Filadelfia, Pensilvania, el 8 de diciembre de 1942.
Tenga en cuenta las anclas y cadenas que cuelgan cerca de la proa del barco, para usarlas para detenerlo una vez que esté a flote.


Esa vez que la inteligencia británica pirateó al-Qaeda solo para meterse con ellos

Publicado el 16 de julio de 2020 20:22:47

Se podría suponer que un aparato de inteligencia internacional como el MI6 de Gran Bretaña causaría estragos al piratear un sitio web afiliado a terroristas. La verdad es que probablemente no molestaron a Al Qaeda después de piratear un sitio web de reclutamiento. El resultado no fue exactamente devastador, a menos que usted sea alguien que odie los cupcakes.

¿Quién podría odiarlos? Son ADORABLES.

Si bien es difícil imaginar que incluso los terroristas extremistas islámicos más incondicionales odien los cupcakes (aunque es aún más difícil imaginar a uno de ellos comiendo uno como los adorables cupcakes de unicornio que se muestran arriba), se desconoce si hicieron los infames cupcakes del MI6. - pero definitivamente tenían la receta.

En 2011, el servicio de inteligencia externo del Reino Unido estaba en una guerra de información total con al-Qaeda y los grupos afiliados de la organización terrorista y # 8217. En particular, el servicio secreto de Su Majestad buscaba interrumpir las actividades de al-Qaeda en la Península Arábiga y su esfuerzo por reclutar atacantes del & # 8220 lobo solitario & # 8221 en el extranjero. Una de las formas en que reclutó a occidentales descontentos fue mediante el uso de su revista en línea, llamada & # 8220Inspire. & # 8221

Nueva regla: todos los que se despiertan con el sol para decir & # 8220Chicos, hoy dejen que & # 8217s se inspiren en Al-Qaeda & # 8221 se emborrachan.

Pero cuando los ávidos lectores de Inspire fueron a descargar la edición de junio de 2011 para leer & # 8220 Make a bomb in the Kitchen of your Mom & # 8221 de & # 8220The AQ Chef & # 8221, en realidad descargaron un código de computadora casi ininteligible. El código aún revelaba una receta, pero no tenía nada que ver con la cocina de tu madre y todo lo relacionado con algunos cupcakes que * podrían * describirse como & # 8220da bomba & # 8221.

Según los informes, el MI6 pirateó el sitio web y reemplazó & # 8220Inspire & # 8221 con una serie de episodios de deliciosos cupcakes, incluida una receta que aparece en The Ellen Degeneres Show denominada & # 8220 The Best Cupcakes in America & # 8221, así como una serie de recetas originales de Ohio. - Magdalenas a base de cupcaker Main Street. Los iniciados de Al-Qaeda vinieron en busca de información sobre la fabricación de bombas y en su lugar recibieron una explosión de sabor, con variedades como pastel de ron blanco con glaseado de crema de mantequilla, camino rocoso y un delicioso sabor a mojito.

& # 8220 Inshallah los revisaste con un palillo antes de sacarlos del horno. & # 8221

Además de eliminar las instrucciones para fabricar bombas, los analistas de inteligencia reemplazaron los artículos de Osama bin Laden y su segundo al mando, Ayman al-Zawahiri, sobre & # 8220 Qué esperar en la Jihad. & # 8221 Tanto el MI6 como los Estados Unidos & # 8217 Central La Agencia de Inteligencia había estado planeando interrumpir la publicación y difusión de la revista desde que descubrieron su creación. Los aliados occidentales han desplegado una serie de armas cibernéticas para interrumpir las operaciones de guerra de información de al-Qaeda.

Aunque la CIA y el MI6 pudieron posponer con éxito la publicación de & # 8220Inspire, & # 8221, el número completo y más números se publicaron inmediatamente de todos modos. El editor ejecutivo de Al-Qaeda en la Península Arábiga y la revista exclusiva # 8217, Anwar al-Awlaki, murió en un ataque con drones en Yemen pocos meses después.

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Descripción del producto

USS Miami CL 89

Libro de crucero de la Segunda Guerra Mundial

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

Este CD superará sus expectativas

Gran parte de la historia naval.

Estaría comprando una copia exacta del USS Miami libro de crucero durante la Segunda Guerra Mundial. Cada página se ha colocado en una CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • Mapa de ruta del registro de guerra
  • Tendido y construcción de quillas
  • Marcador de Miami
  • Bombardeo en tierra
  • Muchas fotos de actividades a bordo
  • Reabastecimientos del mar
  • Happy Hour - Entretenimiento
  • Cruzando el ecuador
  • Barcos dañados por Kamikaze
  • Premios y presentaciones

274 imágenes en 94 páginas con la historia del USS Miami contada en 4 páginas de descripción detallada.

Una vez que vea este CD, tendrá una mejor idea de cómo era la vida en este crucero ligero durante la Segunda Guerra Mundial.

Bono adicional:

  • Varias imágenes adicionales del USS Miami durante la era de la Segunda Guerra Mundial (Archivos Nacionales)
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  • 22 Minute Audio & quot: Transmisión de Turncoats Aliados para las Potencias del Eje & quot; Segunda Guerra Mundial (Archivos Nacionales)
  • 20 minutos de audio de un `` cruce del Ecuador de 1967 '' (no este barco, pero la ceremonia es tradicional)
  • Audio de 6 minutos de & quot Sounds of Boot Camp & quot a finales de los 50 y principios de los 60
  • Otros artículos interesantes incluyen:
    • El juramento de alistamiento
    • El credo de los marineros
    • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
    • Código de conducta militar
    • Orígenes de la terminología de la Marina (8 páginas)
    • Ejemplos: Scuttlebutt, Masticar la grasa, Devil to Pay,
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    ¿Por qué un CD en lugar de un libro impreso?

    • Las imágenes no se degradarán con el tiempo.
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    • Visualícelo como un libro animado digital o vea una presentación de diapositivas. (Tú configuras las opciones de tiempo)
    • Fondo música patriótica y sonidos navales se puede encender o apagar.
    • Las opciones de visualización se describen en la sección de ayuda.
    • Marque sus páginas favoritas.
    • La calidad en su pantalla puede ser mejor que una copia impresa con la capacidad de ampliar cualquier página.
    • Presentación de diapositivas de visualización de página completa que puede controlar con las teclas de flecha o el mouse.
    • Diseñado para funcionar en una plataforma de Microsoft. (No Apple ni Mac) Funcionará con Windows 98 o superior.

    Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

    El CD del libro de crucero es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

    Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de demostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. También sería ideal para proyectos de investigación escolares o simplemente para el interés propio en la documentación de la Segunda Guerra Mundial.

    Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un pariente que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.


    La Marina se despide del submarino nuclear USS Miami dañado por incendio provocado

    KITTERY, Maine - La Marina se despidió el viernes del USS Miami, el submarino de propulsión nuclear cuyo servicio se interrumpió cuando un empleado del astillero que intentaba salir del trabajo le prendió fuego.

    La sombría ceremonia de desactivación en el Astillero Naval de Portsmouth marcó el final de los casi 24 años de servicio activo del submarino.

    El contralmirante Ken Perry, comandante del submarino Grupo Dos en Groton, Connecticut, donde se encontraba el submarino, reconoció la seriedad del evento, pero le dijo a la multitud que estaban allí para celebrar los logros del submarino y su tripulación.

    & # 8220 Esto es un tributo. Esta es una celebración del desempeño del barco y las magníficas contribuciones a la defensa de la nación y así es como lo vamos a tratar. Así que espero ver algunas sonrisas, & # 8221, dijo.

    Cmdr. Rolf Spelker, el comandante actual del submarino, dijo que llegó a Portsmouth pensando que su tarea era preparar el barco para el servicio. Dijo que él y los miembros de la tripulación están decepcionados porque, en cambio, su deber era ayudar a inactivar el barco.

    & # 8220Sin duda están decepcionados y entristecidos de no poder llevarla al mar & # 8217, & # 8221 Spelker dijo.

    Perry elogió el desempeño del barco en más de una docena de despliegues que incluyeron misiones clandestinas de guerra submarina y despliegues consecutivos en los que disparó misiles de crucero en Irak y Serbia, consolidando su reputación y apodo como & # 8220Big Gun &. # 8221 Debería haberle quedado unos 10 años de servicio.

    Después del incendio, la Marina originalmente tenía la intención de reparar el Miami con el objetivo de volver a ponerlo en servicio en 2015. Pero decidió desguazar el submarino después de que los costos estimados de reparación aumentaron sustancialmente por encima de una estimación de $ 450 millones.

    En cambio, los trabajadores de los astilleros sacarán el combustible del reactor nuclear y lo llevarán a un depósito en Idaho. Harán suficientes reparaciones para que el submarino pueda ser remolcado hasta el Astillero Naval de Puget Sound en el estado de Washington, donde lo desguazarán. El costo estimado de la inactivación es de $ 54 millones.

    Fue una pérdida amarga debido a la forma en que el submarino fue dañado, a manos de un trabajador del astillero que prendió fuego al buque en mayo de 2012 mientras el submarino se sometía a una revisión de 20 meses.

    Buscando una excusa para salir temprano del trabajo, Casey James Fury prendió fuego a una caja de trapos en una litera, y el incendio se extendió rápidamente por los compartimentos delanteros del submarino clase Los Ángeles. Fury se declaró culpable y cumple una sentencia de más de 17 años en una prisión federal.

    Se necesitaron 12 horas y los esfuerzos de más de 100 bomberos para salvar la embarcación.

    El fuego dañó gravemente las viviendas, el centro de mando y control y una sala de torpedos, pero no alcanzó los componentes de propulsión nuclear en la parte trasera del submarino. Siete personas resultaron heridas al apagar el fuego, dijo la Marina.

    La Marina inició una serie de investigaciones después del incendio que dieron lugar a recomendaciones, incluida la instalación de sistemas de detección de incendios automáticos temporales mientras los submarinos están en dique seco.


    USS Miami (CL-89) - Historia

    El Miami (SSN 755), un submarino de ataque "mejorado" de la clase Los Ángeles, fue el tercer barco de la Marina de los Estados Unidos en llevar el nombre de Miami, Florida. El contrato para construirla se adjudicó a la División de Barcos Eléctricos de General Dynamics Corporation en Groton, Connecticut, el 28 de noviembre de 1983, y su quilla se colocó en 24 de octubre de 1986. Ella fue bautizada y lanzada en 12 de noviembre de 1988. La Sra. Jane P. Wilkinson sirvió como patrocinadora del barco. Cmdr. Thomas W. Mader es el futuro oficial al mando.

    3 de abril de 1990 La Unidad de Precomisionamiento (PCU) Miami está en marcha por primera vez para realizar las pruebas en el mar del Builder (Alpha & quotA & quot).

    30 de JunioEl USS Miami fue encargado durante una ceremonia en la Base Naval Submarine de New London en Groton, CT.

    Del 5 de julio al 15 de agosto, el Miami estuvo en marcha para un crucero de shakedown. Escala del puerto a la Estación Naval Roosevelt Roads, Puerto Rico, del 17 al 25 de julio en curso para el crucero del Día de los Dependientes el 18 de agosto.

    7 de septiembre, Cmdr. Houston K. Jones alivió Cmdr. Thomas W. Mader como CO del SSN 755. En marcha nuevamente desde el 28 de septiembre hasta el 14 de noviembre Escala del puerto a Port Everglades, Florida, del 17 al 20 de octubre En marcha para operaciones locales del 28 de noviembre al 14 de diciembre.

    El 15 de agosto de 1991, el USS Miami partió de Groton para realizar pruebas en el mar después de una disponibilidad posterior al shakedown (PSA). En el dique seco del astillero de Electric Boat para las reparaciones del sistema de aviones de proa retráctiles del 17 al 22 de agosto. En marcha para las pruebas en el mar del 23 al 25 de agosto.

    El 2 de septiembre, el USS Miami atracó en la base de las fuerzas canadienses Shearwater Halifax, Nueva Escocia, para una visita al puerto de cuatro días. Regresó a casa el 12 de septiembre después de realizar operaciones en aguas poco profundas con el USS Albuquerque (SSN 706).

    Del 16 de septiembre al 18 de octubre, el Miami estuvo en marcha para pruebas acústicas en el rango de Exuma Sound y pruebas en St. Croix, Islas Vírgenes de EE. UU. En Port Everglades del 20 al 26 de septiembre En Port Canaveral, Florida, para reparaciones de escotillas de puentes del 1 al 3 de octubre En Port Evergades nuevamente para los Días del Condado de Broward del 11 al 15 de octubre.

    Del 5 al 27 de noviembre, el submarino de ataque de clase Mejorada de Los Ángeles estuvo en marcha en el Atlántico oriental para LANTSUBASWEX 1-91. En curso para la Evaluación de la preparación táctica (TRE) en el Centro de evaluación y pruebas subacuáticas del Atlántico (AUTEC) en la isla Andros, Bahamas, del 2 al 16 de diciembre.

    10 de enero de 1992 USS Miami amarrado en el muelle Trident Refit en NSB Kings Bay, Georgia, para mantenimiento. En dique seco del 13 al 30 de enero En marcha el 3 de febrero y regresó a casa el 10.

    El 25 de febrero, SSN 755 partió de NSB New London para participar en el ejercicio Teamwork '92 en el Atlántico norte. Escala en el puerto de Trondheim, Noruega, del 26 al 31 de marzo Regresó a casa el 10 de abril.

    28 de mayo, Miami partió de Groton, Connecticut, para realizar pruebas en el rango AUTEC. Escala de puerto a Puerto Cañaveral del 5 al 9 de junio.

    El 12 de junio, el USS Miami se detuvo en la Estación Naval de Norfolk, Va., Para realizar operaciones magnéticas en Lambert's Point del 15 al 17 de junio. Escala del puerto a Port Everglades del 22 al 25 de junio. en Narragansett Bay Op. Área en curso para el examen de salvaguardia operacional del reactor (ORSE) del 30 de junio al 1 de julio En curso para TDE en la OPAREA de Boston del 29 de julio al 3 de agosto En marcha nuevamente el 13 de agosto para pruebas en el AUTEC.

    El 26 de agosto, el USS Miami se detuvo en la Base Naval Submarine Kings Bay, Georgia, para una escala de dos días en el puerto. Regresó a Kings Bay el 9 de septiembre para reparaciones emergentes En el dique seco de TRF del 10 al 14 de septiembre Regresó a casa el 18 de septiembre En curso para el examen y la certificación previos al Movimiento en el extranjero (POM) del 21 de octubre al 13 de noviembre Escala de puerto a Port Everglades del 30 de octubre al 3 de noviembre. Llegó a NSB Kings Bay el 4 de noviembre para reparaciones. En dique seco del 5 al 9 de noviembre.

    30 de noviembreEl USS Miami partió de Groton para su primer despliegue en el Mediterráneo.

    15 de marzo de 1993 Cmdr. Don H. Potter, Jr., aliviado Cmdr. Houston K. Jones como CO de Miami durante una ceremonia de cambio de mando en Souda Bay, Creta, Grecia.

    29 de abril, USS Miami regresó al puerto base después de un período de cinco meses. El submarino hizo varias escalas en el puerto de La Maddalena, Italia, para su mantenimiento y visitó Haifa, Israel también participó en el ejercicio submarino de la OTAN Dogfish.

    Desde el 21 de junio hasta el 17 de julio, Miami estuvo en marcha para el ejercicio de vapor independiente (ISE) y los servicios de apoyo. Escalas portuarias a Port Everglades (24-28 de junio) y Port Canaveral (6-12 de julio) En curso para operaciones locales del 19 al 30 de julio.

    31 de agosto, la emergencia SSN 755 salió de NSB New London para evitar el huracán Emily. En curso para las operaciones de penetración de campos de minas e ISE en Narragansett Op. Área del 20 de septiembre al 4 de octubre en curso para las operaciones de posible comandante en jefe (PCO) en la operación puertorriqueña. Área del 25 de octubre al 22 de noviembre En dique seco hasta el 30 de noviembre En curso para ORSE el 4 de enero.

    Del 19 al 28 de enero de 1994, el USS Miami estuvo en marcha para la certificación Torpedo Certification Proficiency (TCP).

    El 31 de enero, el Miami ingresó al puerto de envío USS del Dique seco de reparación auxiliar mediana (ARDM 4) para una disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de dos meses. En curso para las pruebas en el mar del 29 al 30 de marzo En curso para el entrenamiento de rutina y las pruebas acústicas en el rango de Exuma Sound del 11 al 25 de abril En curso para las operaciones de PCO del 28 al 30 de abril En curso para el trabajo de POM del 9 al 13 de mayo y POMCERT del 23 de mayo 27.

    1 ° de Junio, El USS Miami partió de la Base Naval Submarine New London para un despliegue en Oriente Medio.

    16 de septiembreEl Miami regresó al puerto base después de un período de tres meses y medio. Escalas de puertos a Souda Bay, Grecia Jeddah, Arabia Saudita Manama, Bahrein Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. y La Maddalena, Italia.

    Del 7 al 22 de noviembre, el submarino de ataque de clase Mejorada de Los Ángeles estuvo en marcha para las operaciones Canadian Readiness y PCO. En marcha para operaciones locales del 8 al 17 de diciembre.

    El 6 de enero de 1995, el USS Miami llegó a NSB Kings Bay para su mantenimiento. En dique seco del 9 al 22 de enero.

    19 de enero, Cmdr. Larry B. Olsen aliviado Cmdr. Don H. Potter, Jr., como comandante en jefe de Miami Regresó a casa el 27 de enero En curso para TCP y TDE del 13 de febrero al 6 de marzo Escala de puerto a Puerto Cañaveral del 25 al 28 de febrero En curso para la inspección de materiales con el INSURV del 28 al 30 de marzo En dique seco en el astillero de Electric Boat para reparaciones emergentes del 6 al 14 de abril En curso para servicios de apoyo para USS City of Corpus Christi (SSN 705) del 22 al 25 de mayo En curso para el trabajo de POM del 5 al 14 de junio y POMCERT del 26 al 30 de junio.

    10 de julio, USS Miami partió desde el puerto base para un despliegue en el Atlántico occidental. Regresó a Groton el 12 de julio para reparaciones emergentes. En marcha nuevamente el 13 de julio.

    15 de noviembre, SSN 755 regresó a NSB New London después de un despliegue de cuatro meses. Miami participó en el Curso Marítimo Conjunto (JMC) 953 de la Royal Navy y en el ejercicio Veritas. Escalas en Tromso, Noruega (28 de agosto al 1 de septiembre), Stavanger, Noruega (8 al 14 de octubre) y Rotterdam, Países Bajos (23 de octubre).

    El 22 de enero de 1998, el USS Miami partió de Groton para realizar pruebas en el mar, servicios de apoyo en la operación puertorriqueña. Ensayos acústicos y de área en el rango AUTEC después de completar una Disponibilidad restringida seleccionada (SRA). Breve parada en Point Alpha para desembarcar a los pilotos de prueba de mar del astillero el 26 de enero. Escalas en el puerto a Roosevelt Roads, P.R., del 10 al 12 de febrero y del 18 al 24 de febrero. Regresó a casa el 9 de marzo. En camino para las pruebas de mar del 13 al 17 de abril.

    El 22 de abril, el Miami ancló frente a la costa de Annapolis, Maryland, junto al USS The Sullivans (DDG 68), para una visita de cinco días a la Academia Naval de los EE. UU.

    28 de abril, el submarino de propulsión nuclear se detuvo en la Estación Naval de Norfolk para evaluar los daños en las tejas del casco del barco. En marcha para el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) del Grupo de Batalla del USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) como parte de las fuerzas de oposición y las operaciones del PCO del 28 de abril al 2 de junio.

    5 de junio, Cmdr. James P. Ransom, III, aliviado Cmdr. Larry B. Olsen como CO de Miami. En un puerto de embarque flotante en dique seco para el mantenimiento de FMA del 9 de junio al 1 de julio.

    Del 20 de julio al 22 de agosto, el USS Miami estuvo en marcha para las pruebas en el mar y el Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) como parte del USS Enterprise (CVN 65) BG. Escala de puerto a Roosevelt Roads del 1 al 2 de agosto y del 4 al 8 de agosto En marcha para operaciones locales del 14 al 16 de agosto En curso para JTFEX, ISE y ORSE del 21 de septiembre al 10 de octubre.

    6 de noviembreEl USS Miami partió de Groton, Connecticut, para un despliegue programado con el Enterprise Battle Group. Transitó el Canal de Suez el 18 de noviembre.

    El 30 de noviembre, SSN 755 llegó a Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una escala de dos días en el puerto. Visita al puerto de Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, del 12 al 14 de diciembre.

    El 16 de diciembre, el USS Miami lanzó sus primeros misiles de ataque terrestre Tomahawk (TLAM) en apoyo de la Operación Desert Fox. Escala en el puerto de Manama, Bahrein, del 20 al 23 de diciembre Regresó al Mediterráneo el 2 de enero.

    4 de enero de 1999 El Miami se detuvo en Souda Bay, Grecia, para una escala de dos días en el puerto.

    El 7 de enero, el submarino de ataque de clase Mejorada de Los Ángeles llegó a La Maddalena, Cerdeña, para una escala de ocho días en el puerto para obtener servicios de apoyo de licitación del USS Simon Lake (AS 33).

    El 19 de enero, el USS Miami llegó a Haifa, Israel, para una visita al puerto programada después de participar en el ejercicio Noble Dina. En marcha el mismo día debido a la situación político / militar en Yugoslavia para apoyar la Operación Flexible Anvil Partió del Mar Adriático el 24 de enero.

    El 27 de enero, Miami llegó a la Actividad de Apoyo Naval de Souda Bay para una visita de libertad de 10 días antes de participar en el ejercicio INVITEX '99 del 9 al 17 de febrero.

    El 5 de marzo, el USS Miami se detuvo nuevamente en La Maddalena, Italia, para un mantenimiento de dos semanas después de participar en el ejercicio ASW de la OTAN, Dogfish.

    7 de abril, SSN 755 amarrado junto al lago USS Simon en la bahía de Augusta, Sicilia, para una breve escala en el puerto para realizar reparaciones al VH-1 después de apoyar la Operación Fuerza Aliada desde la estación en el Mar Adriático, mediante el lanzamiento de misiles de ataque terrestre Tomahawk (TLAM) en objetivos en la República Federativa de Yugoslavia. USS Miami es el primer submarino en realizar operaciones de combate en dos teatros desde la Segunda Guerra Mundial.

    El 12 de abril, The Miami llegó a Nápoles, Italia, para una visita al puerto de cinco días. Escala en el puerto de Gibraltar del 21 al 25 de abril.

    6 de mayo, El USS Miami regresó al puerto base después de un despliegue de seis meses en la Quinta y la Sexta Flota AoR de EE. UU.

    El 1 de julio, el USS Miami ingresó al Dique Seco de Reparación Auxiliar Medio USS Oak Ridge (ARDM 1) para un mantenimiento prolongado. Partió del dique seco el 26 de agosto. En marcha para las pruebas en el mar del 17 al 21 de septiembre.

    El 18 de octubre, el submarino de ataque de clase Mejorada de Los Ángeles llegó a Halifax, Nueva Escocia, para una visita al puerto de cinco días. Regresó a casa el 30 de octubre. En marcha para operaciones PCO del 3 al 21 de noviembre. Escala del puerto a la Estación Naval Roosevelt Roads del 6 al 8 de noviembre. En marcha para las pruebas en el mar del 14 al 16 de diciembre.

    Del 11 al 28 de enero de 2000, el Miami estuvo en marcha para una visita al puerto de Port Everglades, Florida, crucero VIP y TDE. En marcha nuevamente del 10 de febrero al 10 de marzo En marcha para operaciones de PCO y servicios de apoyo en la OPAREA de Puerto Rico del 2 al 22 de mayo En marcha para operaciones locales del 15 al 23 de agosto.

    El 13 de septiembre, el USS Miami ancló frente a la costa de Annapolis, Maryland, para una visita al puerto de cinco días. En marcha para un crucero de dependientes el 22 de septiembre.

    El 2 de octubre, The Miami llegó a Port Everglades para una visita al puerto de tres días para participar en los Días de la Marina del Condado de Broward.

    13 de octubre, Cmdr. Randall G. Richards alivió Cmdr. James P. Ransom, III como comandante en jefe del SSN 755.

    Desde el 17 de octubre hasta el 23 de noviembre, USS Miami estuvo en marcha en apoyo de JTFEX, operaciones de PCO y servicios de apoyo para USS Seawolf (SSN 21).

    El 5 de enero de 2001, el USS Miami llegó al Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine, para un período de modernización del depósito (DMP) de 13 meses. En Dry Dock # 3 del 11 de enero al 7 de octubre.

    Del 2 al 6 de febrero de 2002, SSN 755 estuvo en marcha para pruebas en el mar. En curso de nuevo del 7 al 13 de febrero En curso para el shakedown posterior al DPM del 5 al 15 de marzo En curso para el trabajo de INSURV del 26 de marzo al 12 de abril En curso para una evaluación de la Junta de Inspección y Encuesta del 15 al 16 de abril En curso para el entrenamiento de rutina del 26 de abril 10 de mayo.

    Desde el 10 de agosto hasta el 23 de septiembre, el Miami estuvo en marcha para el entrenamiento de rutina. Escalas de puertos a Puerto Cañaveral (del 23 al 27 de agosto y del 7 al 11 de septiembre) y a la Estación Naval de Mayport (del 13 al 16 de septiembre) en curso para los exámenes de ORSE del 18 de octubre al 19 de noviembre.

    12 de agosto de 2003 USS Miami, comandado por Cmdr. Joseph B. Wiegand, partió de la Base Naval Submarine New London para un despliegue programado, con el USS Enterprise Carrier Strike Group (CSG), en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo.

    El 25 de octubre, el Miami amarró fuera de borda del USS Emory S. Land (AS 39) en la Actividad de Apoyo Naval La Madalena en Cerdeña, Italia, para una Disponibilidad de Mantenimiento de Flota (FMAV) de 10 días.

    12 de febrero de 2004 El USS Miami regresó al puerto base después de un despliegue de seis meses en la Quinta y la Sexta Flota AoR de EE. UU. Navegó más de 34.000 millas, participó en 14 ejercicios bilaterales y multilaterales, operó con fuerzas de diferentes países y disfrutó de visitas portuarias a Francia, Italia, Turquía, España y Bahréin.

    El 26 de abril, el USS Miami llegó a Port Everglades, Florida, para participar en la celebración de la Semana de la Flota.

    24 de julioEl Miami regresó a Groton después de un período de ejecución de tres meses en apoyo de Summer Pulse & rsquo04, parte del Plan de Respuesta de la Flota (FRP) de la Marina. El submarino también pasó un mes en el Golfo de México completando algunos ejercicios de desarrollo táctico.

    El 10 de junio de 2005 SSN 755 está participando actualmente en un ejercicio multinacional de ASW Shark Hunt de tres semanas en el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo.

    8 de diciembre, USS Miami regresó a NSB New London después de un despliegue programado en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo.

    21 de mayo de 2007 Miami está participando actualmente en un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX) con el USS Kearsarge (LHD 3) ESG, en preparación para el próximo despliegue a finales de este año.

    25 de junio, el submarino de ataque de clase Los Angeles-Improved participa actualmente en un ejercicio conjunto de tres días Frontier Sentinel 07-2, en el Océano Atlántico.

    Julio ?, El USS Miami partió de Groton para un despliegue programado con el Grupo de Ataque Expedicionario Kearsarge.

    El 23 de octubre, The Miami partió recientemente de Manama, Bahrein, después de una escala de rutina en el puerto. SSN 755 participó en un ejercicio bilateral submarino Sandstone, con el HMS Talent (S92), en el Mar Arábigo del Norte del 6 al 11 de octubre. Transitó el Canal de Suez en dirección norte el 1 de enero.

    30 de enero de 2008 USS Miami regresó al puerto base después de un despliegue de seis meses en apoyo de las operaciones de seguridad marítima (MSO). Viajó más de 22.000 millas náuticas, visitó cuatro continentes, hizo seis escalas en puertos y viajó al sur del ecuador.

    25 de julio, Cmdr. Dennis R. Boyer alivió Cmdr. Richard R. Brayant como CO de Miami durante una ceremonia de cambio de mando en el Historic Ship Nautilus en Groton.

    2 de diciembre de 2009 El USS Miami regresó a Groton después de un despliegue extendido de ocho meses en el Área de Responsabilidad del Comando Europeo de EE. UU. (AoR). She made port calls to Bergen, Norway Faslane, Scotland and Portsmouth, England.

    September 20, 2010 Cmdr. Roger E. Meyer relieved Cmdr. Dennis R. Boyer as commanding officer of the Miami during a ceremony aboard the sub at Naval Submarine Base New London.

    July 14, 2011 USS Miami departed homeport for a scheduled deployment in the U.S. 6th Fleet AoR.

    July 27, SSN 755 recently pulled into Naval Station Rota, Spain, for a routine port call.

    October 6, The Los Angeles-Improved class attack submarine pulled into Haakonsvern naval base for a scheduled port visit to Bergen, Norway.

    October 17, USS Miami recently pulled into HMNB Clyde at Faslane, Scotland, for a routine port call.

    October 30, The Miami recently arrived in Rota, Spain, for an unscheduled port visit.

    November 28, USS Miami pulled into Portsmouth, England, for a week-long port call.

    December 15, USS Miami returned to Naval Submarine Base New London after a five-month deployment.

    March 1, 2012 SSN 755 arrived at Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine, for a 20-month Engineered Overhaul (EOH). Entered the dry-dock on March 15.

    June 6, The fire that started aboard the Miami on May 23, around 5:30 p.m., was extinguished the next day at approximately 3:30 a.m. The fire impacted the forward compartment of the submarine which includes crew living, command and control spaces and torpedo room. Three Portsmouth Naval Shipyard fire-fighters, two ships force crew members and two civilian fire-fighters received minor injuries. Preliminary findings indicate the fire started in a vacuum cleaner used to clean worksites at end of shift, and stored in an unoccupied space.

    August 22, The Navy's revised cost estimate to restore USS Miami is approximately $450 million, with an estimated date of completion for the repairs of April 30, 2015. The estimate includes 10 percent variability due to the unique nature of the repair and the cost impacts of shifting the planned maintenance availabilities of other ships and submarines.

    August 6, 2013 The U.S. Navy notified Congress it plans to stop repairing the USS Miami and inactivate it. In April, they discovered additional cracking on board the submarine and the cost of the repairs increased from an estimated $450 million to $700 million. Casey James Fury, the shipyard worker who set the fire, was sentenced in March to 17 years in prison and ordered to pay restitution of $400 million.

    September 27, SSN 755 is inactivated and placed in Reserve (Stand Down) status.

    November 15, Cmdr. Rolf B. Spelker relieved Cmdr. Roger E. Meyer as the last CO of USS Miami during a change-of-command ceremony in an auditorium at the Portsmouth Naval Shipyard.

    March 28, 2014 The Miami held a decommissioning ceremony at the Portsmouth Naval Shipyard's main auditorium.

    December 3, USS Miami was officially decommissioned and stricken from the U.S. Naval Vessel Register.

    June 12, 2015 The ex-USS Miami departed Portsmouth Naval Shipyard, under tow by USNS Apache (T-ATF 172), for a 39-day voyage to Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton, Wash., where it will be dismantled for scrap Transited the Panama Canal on June 29.

    July 13, The ex-Miami moored at Mike Pier, Naval Base Point Loma in San Diego, California Underway under tow by USNS Sioux (T-ATF 171) on July 16 Arrived in Bremerton on July 21.


    Worker who set fire to USS Miami submarine sentenced to 17 years

    May 23, 2012: Casey Fury is seen in a file booking photo provided by the Dover, N.H., Police Department .

    PORTLAND, Maine – A shipyard worker who set fire to rags aboard a nuclear submarine because he wanted to go home was sentenced to a little more than 17 years in federal prison Friday for the blaze that transformed the vessel into a fiery furnace, injured seven people and caused $450 million in damage.

    Casey James Fury also was ordered to pay $400 million in restitution.

    The judge imposed the sentence under a plea agreement that limited his time in prison to roughly 15 to 19 years for arson.

    The 25-year-old Fury, formerly of Portsmouth, N.H., pleaded guilty to setting the May 23 fire while the submarine was undergoing a 20-month dry dock overhaul at Portsmouth Naval Shipyard in Kittery.

    The civilian painter and sand blaster told authorities that he needed to go home because he was suffering from an anxiety attack and had no more vacation or sick leave. He said he never envisioned such extensive damage when he used a lighter to set fire to a plastic bag of rags that he left on a bunk in a state room.

    The blaze quickly grew into an inferno spewing superheated smoke that billowed from hatches. It took 12 hours for more than 100 firefighters to save the submarine.

    Seven people were hurt, the Navy has said.

    Fury, who had been working in the torpedo room, fled to the safety of the pier and watched as firefighters went down hatches and into the burning Los Angeles class-attack submarine, staying inside for only minutes at a time because of the blistering heat.

    About three weeks later, Fury set a second fire outside the crippled sub, again because he wanted to go home because of anxiety. That fire caused little damage. He pleaded guilty to two counts of arson in November.

    Prosecutors said it was telling that he tried to set a second fire after the extensive damage caused by the first one.

    But the defense contends Fury suffered from depression and anxiety and that he never intended to harm anyone.

    The first blaze damaged forward compartments including living quarters, a command and control center and the torpedo room. It did not reach the rear of the submarine, where the nuclear propulsion components are located.

    The fire's intensity raised concerns about the integrity of the hull, which must withstand intense pressure at extreme underwater depths. Metallurgists who examined the

    But its future is now uncertain. Repairs have been postponed under mandatory budget cuts known as sequestration.


    Ships similar to or like USS Miami (CL-89)

    United States Navy light cruiser, one of 27 completed during or shortly after World War II, and one of six to be converted to guided missile cruisers. The first US Navy ship to be named for Little Rock, Arkansas. Wikipedia

    One of 27 United States Navy light cruisers completed during or shortly after World War II, and one of six to be converted to guided missile cruisers. The first US Navy ship to be named for Oklahoma City, Oklahoma. Wikipedia

    Light cruiser during World War II. The fourth Navy ship named after the city of Atlanta, Georgia. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy that served during the last year of World War II. Named after the city of Wilkes-Barre, Pennsylvania. Wikipedia

    One of 27 light cruisers built for the United States Navy during World War II. The third US Navy ship to be named after Springfield, Illinois. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy that saw action in the Pacific during the later half of World War II. Originally laid down as Flint on 7 March 1942 at Bethlehem Shipbuilding Corporation's Fore River Shipyard in Quincy, Massachusetts. Wikipedia

    United States Navy light cruiser, the last of the class to see action in World War II. Laid down on 3 March 1943 at Newport News, Virginia, by the Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, launched on 25 April 1944, sponsored by Mrs. William E. Hasenfuss , and commissioned at the Norfolk Navy Yard Portsmouth, Virginia, on 8 January 1945, Captain Andrew P. Lawton in command. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy. Laid down on 6 September 1941 at William Cramp & Sons Shipbuilding Company, Philadelphia, as Wilkes-Barre. Wikipedia

    USS Topeka (CL-67), a light cruiser in service with the United States Navy from 1944 to 1949. Converted to a guided missile cruiser and redesignated CLG-8. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy that was later converted to a guided missile cruiser. Launched by William Cramp & Sons Shipbuilding Company, Philadelphia 22 April 1945, sponsored by Mrs. Clark Wallace Thompson. Wikipedia

    The third ship of the United States Navy named after the city of Vicksburg, Mississippi. First laid down as Cheyenne on 26 October 1942 at Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia, but, exactly one month later, was renamed Vicksburg. Wikipedia

    Light cruiser active in the Pacific War (World War II). Launched in 1937 and commissioned in 1938. Wikipedia

    USS Pasadena (CL–65), a light cruiser of the United States Navy, the second vessel to carry the name. Laid down by the Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass. Wikipedia

    United States Navy light cruiser. Launched 13 January 1944 by Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia sponsored by Mrs. E. H. Hatch, wife of the Mayor of Duluth, Minnesota and commissioned 18 September 1944, Captain Donald Roderick Osborn, Jr., US Naval Academy class of 1920, in command. Wikipedia

    Light cruiser and the fourth ship of the United States Navy to be named after the city of Providence, Rhode Island. Commissioned between 1945 and 1949. Wikipedia

    The third vessel in the United States Navy named after the city of Houston, Texas. Active in the Pacific War for several months, and survived two separate aerial torpedo hits in October 1944. Wikipedia

    The second ship of the United States Navy named after the city of Huntington, West Virginia. Built during World War II but not completed until after the end of the war and in use for only a few years. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy, the third ship to carry the name. Laid down by the Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia, on 28 June 1943 launched on 20 September 1944 sponsored by Mrs. Marian M. Dale and Mrs. Sarah B. Leigh, and commissioned 25 June 1945, Captain Heber B. Brumbaugh in command. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy. The third ship named for Mobile, Alabama. Wikipedia

    The lead ship of her class of light cruisers of the United States Navy, most of which were canceled due to the end of World War II. More compact pyramidal superstructure with a single trunked funnel, intended to improve AA gun arcs of fire. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy. Named after the city of Dayton, Ohio. Wikipedia

    To have been a United States Navy light cruiser. Laid down on 4 September 1944 at William Cramp & Sons Shipbuilding Company, Philadelphia but because of the end of hostilities in the Pacific Ocean theater of World War II, the contract for her construction was canceled on 12 August 1945, when the ship had been 54.1 percent completed. Wikipedia

    Laid down 25 September 1944 by the Bethlehem Shipbuilding Corporation's Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts launched 5 March 1946 sponsored by Mrs. Ernest J. Gladu and commissioned 29 October 1946, Capt. Peter G. Hale in command. Manchester completed her shakedown cruise in the Caribbean and returned to Boston, her home port, 26 March 1947. Wikipedia

    The first ship of the United States Navy to be named for the city of Santa Fe, New Mexico. Laid down on 7 June 1941 by New York Shipbuilding Co. of Camden, New Jersey, launched on 10 June 1942, sponsored by Miss Caroline T. Chavez, and commissioned on 24 November 1942, Captain Russell S. Berkey in command. Wikipedia

    Light cruiser of the in the United States Navy. Named for Boise, the capital city of the state of Idaho. Wikipedia


    USS Miami (CL-89) - History

    Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

    Este CD superará sus expectativas

    Gran parte de la historia naval.

    Estaría comprando una copia exacta del USS Miami CL 89 libro de crucero durante la Segunda Guerra Mundial. Cada página se ha colocado en una CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

    Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

    Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

    • War Log Route Map
    • Keel Laying and Building
    • Miami Scoreboard
    • Bombardeo en tierra
    • Muchas fotos de actividades a bordo
    • Sea Replenishments
    • Happy Hour - Entertainment
    • Crossing the Equator
    • Kamikaze Damaged Ships
    • Awards and Presentations

    274 images on 94 Pages with the USS Miami story told on 4 pages of detailed description.

    Once you view this CD you will have a better idea of what life was like on this Light Cruiser during World War II.


    USS Miami (CL-89) - History

    Gulfstream
    1/350 USS Miami (CL-89)

    Reviewed
    por
    Rob Mackie

    Nota del editor:
    This kit is no longer being produced by Iron Shipwright.
    Classic Warships now owns the master patterns and they anticipate re-issuing Miami late in '99.
    Contact Classic Warships for more information

    Kit: Cleveland Class Cruiser USS Miami (CL-89)

    Producer:Gulfstream Fine Scale Models

    Medios de comunicación:Resin, etched brass, white metal

    Strengths:One-piece full hull, casting quality, thorough instructions

    There were 29 Cleveland class light cruisers launched during World War Two. The largest class of WW2 cruisers, these 610 feet long ships had a main armament of twelve 6" guns carried in four triple turrets. The main guns elevated 60 degrees and could be used in an anti-aircraft role, though the necessity of depressing them to 20 degrees for reloading limited the rate of fire.

    Cleveland class cruisers bore some similarity to the preceding Brooklyn class. Length was the same as was the main armament, though the Brooklyns had five triple turrets to the Cleveland's four. The Cleveland's much heavier secondary armament fit made them far more effective AA platforms, however. With twelve (6x2) and twenty-two 40mm guns (late warClevelands) they were well suited to the carrier escort and screening role in which they were used late in the Pacific war.

    The Gulfstream USS Miami is from the later batch of Cleveland class cruisers. She has a squared off, open bridge instead of the rounded bridge of earlier class members. And she carries a heavy anti-aircraft fit, four quad 40mm guns and two double mounts. Her armament was constantly enhanced during the Pacific war. This model shows the end result. los Miami is covered with guns, directors and fittings. It is worth noting that late war Clevelands could be dangerously unstable and top-heavy. This necessitated the removal of all non-essential weight. In some cases one of the two catapults was landed as well as duplicate gun directors and launches.

    The hull is a 21" long one piece casting. You will not have to mate upper and lower hull pieces, definitely the most unpleasant and difficult step in constructing a large resin ship. Simply remove the keel casting sprue and fill the resulting seam. The only other hull cleanup was the elimination of some resin over pour around the smoke canisters aft. Beam and length dimensions were almost perfect, scaling out to within 1% of actual.

    Unlike previous Gulfstream releases, the deck structures are not cast integral with the hull. They are separate. This will enable Gulfstream to issue an earlier, round bridge Cleveland (the USS Birmingham) using the same hull. You must first remove the large casting sprues before affixing the deck levels to the hull. Be careful here. Rub the part on wet-dry paper affixed to a flat surface, and don't apply pressure unevenly. This is not a difficult step but care is required so that you wind up with a flat mating surface. And consider drilling out the two stacks. They are cast solid but will look much better if you use your Dremel to remove about of resin from the inner stack.

    This is not a simple kit. Aside from the etched brass fret there are 240 resin and white metal pieces. They are well cast with few sinkholes or voids. This is probably the result of Commanders having fabricated new chambers enabling them to cast at higher pressures. Some cleanup is required but not very much considering the number of parts. The 5" and 6" gun barrels are white metal as are the masts and screws. A tip: white metal bends easily but it can just as easily be straightened by rolling the barrel or mast on a flat surface.

    The 40mm guns and the life rafts are especially fine. All the intricate detail on the master has come through beautifully. The many other small castings are also well done. Everywhere I look on this kit there are parts and more parts: Mk 51 gun directors (10), rafts (20), practice loaders (2), screws (4), 20mm guns (a lot), paravanes, pelorus, searchlights, hose reels, kingfisher float planes, etc., you get the idea. No wonder these ships were top heavy. They were loaded down with fittings but lacked heavy armour at the waterline to counterbalance all that top weight.

    The etched fret is complete and well executed. The railing is pre-cut to fit the hull and deck levels. No generic 4-bar rails here. And the forward railings are curved to match the hull shear, a nice touch. All etched parts are numbered on the fret. The brass is of sufficient thickness (.007, I believe) to retain its shape and yet facilitate cutting and bending.

    Instrucciones

    A kit of this complexity requires clear, comprehensive instructions. This kit has 14 pages worth. They are among the best I've seen and do everything but hold your hand. Mike Ashey, the author of Building and Detailing Scale Model Ships, is the responsible party. He constructed the kit and documented the process with both words, drawings and photographs, some of which are reproduced in this review. The line drawings accompanying every construction step are particularly well done. There is also a numbered, illustrated parts list keyed to the drawings and should there be any missing or damaged parts a Replacement Parts Request Form is provided.

    The painting guide suggest a measure 22 scheme, pictured above. Some modelers may want a more complex scheme such as measure 32/1d. With minor modifications this kit lends itself to modeling almost any square bridge Cleveland Class cruiser circa 1944-45, many of which displayed striking color patterns. The paint and configuration possibilities are too numerous to mention, so consult your references if you wish to depict another Cleveland class ship.

    This is an outstanding release, the best thus far from Gulfstream. It is accurate and highly detailed. Casting, documentation and etched brass are first rate. The excellent instructions will enable a reasonably experienced modeler to successfully complete the Miami with a minimum of hair pulling, so don't be daunted by its many parts. What counts is "buildability" and the Miami has it. Muy recomendable.


    Ver el vídeo: USS Miami CL 89 WWII Cruise Book Preview


Comentarios:

  1. Coillcumhann

    Es una pieza muy valiosa

  2. Patli

    Es más importante que las personas encuentren algo interesante para la relajación, si es algo más importante y más profundo en significado.

  3. Fegis

    Creo que estás equivocado. Lo sugiero que debatir. Escríbeme en PM, hablaremos.

  4. Clinttun

    Te sugiero que intentes buscar en google.com

  5. Tugis

    ¡Es increíble!

  6. Tamir

    Esta idea ha envejecido

  7. Conny

    Es una pena que no pueda hablar en este momento, estoy muy ocupado. Pero regresaré, definitivamente escribiré lo que pienso sobre este tema.



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