Tablas de información sobre la historia de EE. UU.

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Genealogía e historia familiar

Los registros históricos y gubernamentales pueden ayudarlo a rastrear su patrimonio. Utilice estos recursos gratuitos para investigar y construir su árbol genealógico.

La Administración Nacional de Archivos y Registros tiene una colección de recursos para genealogistas. Éstos incluyen:

Registros de servicio militar desde la Guerra Revolucionaria hasta el presente

Los archivos estatales contienen materiales que incluyen:

La Oficina del Censo de EE. UU. Proporcionará datos del censo de 1950 a 2010 a la persona nombrada en el registro o su heredero legal.

La Estatua de la Libertad - Ellis Island Foundation tiene una base de datos de registros de pasajeros. Búscalo para encontrar familiares que ingresaron a Estados Unidos a través del famoso puerto.

El localizador de tumbas a nivel nacional puede ayudarlo a encontrar lugares de entierro de veteranos.

El Departamento del Interior proporciona una guía para rastrear su herencia nativa americana.

La Biblioteca del Congreso ofrece servicios de referencia de genealogía e historia local. Pueden ayudarlo a perfeccionar sus habilidades de investigación y encontrar nuevas fuentes.


Conflictos militares en la historia de EE. UU.

Esta página proporciona información sobre conflictos militares que involucran a los Estados Unidos, incluida la Revolución Americana, la Guerra de 1812, las Guerras Indias, República Dominicana, Bosnia y más.

Revolución americana (1775-1783) Gran Bretaña obligó a sus 13 colonias americanas a pagar impuestos, pero no les dio representación en el Parlamento británico. Ésta y otras injusticias llevaron a las colonias a declarar la independencia el 4 de julio de 1776. La independencia se logró en 1783, cuando se firmó el Tratado de París con Gran Bretaña.

Guerra de 1812 (1812-1815) Interferencia británica con el comercio estadounidense, impresión de los marineros estadounidenses y? Halcones de guerra? en el Congreso, el llamado a la expansión occidental en territorio británico condujo a la guerra. Al concluir la guerra, los problemas comerciales seguían sin resolverse, pero Gran Bretaña renunció a algunos de sus reclamos territoriales en el continente.

Guerra Mexicana (1846-1848) La anexión estadounidense de Texas y su deseo declarado de adquirir California y otros territorios mexicanos precipitaron esta guerra. México se vio obligado a ceder dos quintas partes de su territorio. Esta tierra finalmente se convirtió en los estados de California, Nevada, Arizona, Nuevo México y Utah.

Guerra civil (1861-1865) La rivalidad económica y política entre un Sur agrario y un Norte industrial se convirtió en una guerra civil librada por la esclavitud y los derechos de los estados. Once estados se separaron de la Unión para formar los Estados Confederados de América. La victoria de la Unión condujo a la reunificación del país y puso fin a la esclavitud.

Guerras indias (época colonial hasta 1890) El expansionismo estadounidense provocó numerosos conflictos militares con los habitantes indígenas de América del Norte, lo que los obligó a renunciar a sus tierras. La masacre de Wounded Knee, Dakota del Sur, en 1890 se considera generalmente el último de estos conflictos.

Guerra Hispanoamericana (1898) Estados Unidos apoyó el deseo de Cuba de independizarse del dominio español y aprovechó la oportunidad para expandir los poderes estadounidenses en otras partes del mundo. Al final del breve conflicto, Cuba obtuvo su independencia y Estados Unidos ganó varios antiguos territorios españoles: Puerto Rico, Guam y Filipinas.

Primera Guerra Mundial (1914-1918) Las rivalidades por el poder, el territorio y la riqueza llevaron a la? Gran Guerra ?. En 1917, Estados Unidos se unió a los aliados (Gran Bretaña, Francia, Rusia, Italia y Japón), que estaban en guerra con las potencias centrales (Alemania, Austria-Hungría, Bulgaria y Turquía), después de que los submarinos alemanes comenzaran a hundir barcos desarmados.

Segunda Guerra Mundial (1939-1945) Las potencias del Eje, Alemania, Italia y Japón, intentaron dominar el mundo. Los aliados (Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, URSS y otros) lucharon para detenerlos. Estados Unidos entró en la guerra en 1941, después del ataque de Japón a Pearl Harbor. Alemania se rindió en 1945, y Japón se rindió más tarde ese mismo año, después de que Estados Unidos arrojara la bomba atómica sobre las ciudades de Hiroshima y Nagasaki.

Guerra de Corea (1950-1953) La Corea del Norte comunista, apoyada por China, invadió la Corea del Sur no comunista. Las fuerzas de la ONU, compuestas principalmente por tropas estadounidenses, lucharon con éxito para proteger a Corea del Sur. La Guerra de Corea fue el primer conflicto armado en la lucha global entre democracia y comunismo, llamada guerra fría.

Bahía de Cochinos (1961) Estados Unidos orquestó la invasión, un intento fallido de los exiliados cubanos de derrocar al régimen comunista de Fidel Castro en Cuba.

Guerra de Vietnam (1961-1973) En 1955, el Vietnam del Norte comunista invadió el Vietnam del Sur no comunista en un intento de unificar el país e imponer un gobierno comunista. Estados Unidos se unió a la guerra del lado de Vietnam del Sur en 1961, pero retiró las tropas de combate en 1973. En 1975, Vietnam del Norte logró tomar el control de Vietnam del Sur.

República Dominicana (1965) El presidente Lyndon Johnson envió infantes de marina y tropas para sofocar un levantamiento de izquierda en la República Dominicana, por temor a que la nación isleña siguiera los pasos de Cuba y se volviera comunista.

Líbano (1982-1984) Las tropas estadounidenses formaron parte de una fuerza de mantenimiento de la paz multinacional para ayudar al frágil gobierno libanés a mantener el poder.

Granada (1983) El presidente Reagan invadió la nación caribeña de Granada para derrocar a su gobierno socialista, que tenía estrechos vínculos con Cuba.

Panamá (1989) El presidente George H.W. Bush invadió Panamá y derrocó al dictador y narcotraficante panameño Manuel Noriega.

Guerra del Golfo (1991) Irak invadió Kuwait, y una fuerza multinacional liderada por Estados Unidos acudió en ayuda de Kuwait y expulsó a las fuerzas del dictador iraquí Saddam Hussein.

Somalia (1993) Una fuerza multinacional liderada por Estados Unidos intentó restaurar el orden en Somalia devastada por la guerra para que los alimentos pudieran ser entregados y distribuidos dentro del país asolado por la hambruna.

Bosnia (1994-1995) Durante la guerra civil de Bosnia, que comenzó poco después de que el país declarara su independencia en 1992, Estados Unidos lanzó ataques aéreos sobre Bosnia para evitar la "limpieza étnica". principalmente por serbios contra bosnios. Estados Unidos se convirtió en parte de la fuerza de mantenimiento de la paz de la OTAN en la región.

Kosovo (1999) La provincia de Kosovo en Yugoslavia estalló en violencia en la primavera de 1999. Una fuerza de la OTAN liderada por Estados Unidos intervino con ataques aéreos después de que las fuerzas serbias de Slobodan Milosevic desarraigaran a la población y se embarcaran en la limpieza étnica de la población de etnia albanesa de Kosovo.

Guerra global contra el terrorismo (2001-) Inmediatamente después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, el presidente George Bush lanzó la Guerra Global contra el Terrorismo, que se ha convertido en el período más largo de guerra continua en la historia de Estados Unidos. El Reino Unido, varios países de la OTAN y otras naciones han participado para eliminar al-Qada y otros grupos militantes.

Afganistán (2001-2014) El gobierno talibán albergaba a Osama bin Laden y al grupo terrorista al-Qaeda, responsable de los ataques del 11 de septiembre de 2001 contra Estados Unidos. Después de que Afganistán se negó a entregar a Bin Laden, las fuerzas de la coalición de Estados Unidos y la ONU lo invadieron. El gobierno talibán fue derrocado y muchos campos terroristas en Afganistán fueron destruidos. Las tropas estadounidenses y de la OTAN permanecen en Afganistán para apoyar a su frágil nuevo gobierno.

Guerra de Irak (2003-2010) Estados Unidos y Gran Bretaña invadieron y derrocaron al gobierno del dictador Saddam Hussein. Las tropas permanecen en Irak para combatir la insurgencia que se formó después de la derrota de Hussein.

Guerra contra el Estado Islámico (ISIS) (¿2014?) El Estado Islámico de Irak y Siria (ISIS), también llamado Estado Islámico de Irak y el Levante (ISIL), ha aterrorizado a grandes franjas de Irak y Siria en su impulso para establecer un estado islámico en el Medio Oriente gobernado por la estricta ley islámica. El grupo militante está formado por musulmanes sunitas fundamentalistas y yihadistas extranjeros. En septiembre de 2014, el presidente Barack Obama autorizó ataques aéreos contra ISIS en Siria. Dejó claro que no planea desplegar tropas terrestres en la lucha contra ISIS.


Seguridad Social

R: FDR firmó la Ley del Seguro Social el 14/8/35. Los impuestos se recaudaron por primera vez en enero de 1937 y ese mismo mes se realizaron los primeros pagos únicos a tanto alzado. Los beneficios mensuales regulares y continuos comenzaron en enero de 1940.


P2: ¿Cuál es el origen del término "Seguridad Social"?

R: El término fue utilizado por primera vez en los EE. UU. Por Abraham Epstein en relación con su grupo, la Asociación Estadounidense de Seguridad Social. Originalmente, la Ley de Seguridad Social de 1935 se denominó Ley de Seguridad Económica, pero este título se cambió durante la consideración del proyecto de ley por parte del Congreso. (La historia completa ha sido contada por el profesor Edwin Witte, que estuvo presente en el evento).


Q3: ¿Cuándo empezó Medicare?

R: Medicare se convirtió en ley el 30 de julio de 1965, pero los beneficiarios pudieron inscribirse por primera vez en el programa el 1 de julio de 1966.

Q4: ¿Es cierto que el Seguro Social era originalmente solo un programa de jubilación?

A: si. Según la ley de 1935, lo que ahora consideramos como el Seguro Social solo pagaba beneficios de jubilación al trabajador principal. Un cambio de 1939 en la ley agregó beneficios para sobrevivientes y beneficios para el cónyuge e hijos del jubilado. En 1956 se agregaron las prestaciones por discapacidad.

Tenga en cuenta, sin embargo, que la Ley del Seguro Social en sí era mucho más amplia que el programa que hoy describimos comúnmente como "Seguridad Social". La ley original de 1935 contenía el primer programa nacional de compensación por desempleo, ayuda a los estados para diversas actividades de salud y bienestar programas y el programa Ayuda a los niños dependientes. (Texto completo de la ley de 1935).

Q5: ¿Es cierto que los miembros del Congreso no tienen que hacer aportes al Seguro Social?

R: No, no es cierto. Todos los miembros del Congreso, el presidente y el vicepresidente, los jueces federales y la mayoría de los nombrados políticos, estaban cubiertos por el programa del Seguro Social a partir de enero de 1984. Contribuyen al sistema como todos los demás. Por lo tanto, todos los miembros del Congreso, sin importar cuánto tiempo hayan estado en el cargo, han estado cotizando al sistema de Seguridad Social desde enero de 1984.

(Antes de esta época, la mayoría de los trabajadores y funcionarios del gobierno federal participaban en el Sistema de Jubilación del Servicio Civil (CSRS) que surgió entre 1920 y 15 años antes de que se formara el sistema de Seguridad Social. Por esta razón, históricamente, los empleados federales eran no participantes en el sistema de Seguridad Social).

Los empleados de las tres ramas del gobierno federal también fueron cubiertos a partir de enero de 1984, bajo la ley de 1983, pero con algunas reglas especiales de transición.

1) A los empleados de las ramas ejecutiva y judicial contratados antes del 1 de enero de 1984 se les dio una única opción irrevocable de cambiar al Seguro Social o permanecer bajo el antiguo CSRS. (Los empleados recontratados, que no sean pensionistas recontratados, son tratados como nuevos empleados si su interrupción en el servicio fue de más de un año).

2) Los empleados del Poder Legislativo que no participaban en el sistema CSRS estaban cubiertos obligatoriamente, independientemente de cuándo comenzó su servicio. A aquellos que estaban en el sistema CSRS se les dio la misma opción única que a los empleados en las ramas ejecutiva y judicial.

3) Todos los empleados federales contratados a partir del 1 de enero de 1984 están cubiertos obligatoriamente por el Seguro Social; el sistema CSRS no es una opción para ellos.

De modo que todavía hay algunos empleados federales, los que se contrataron por primera vez antes de enero de 1984, que no participan en el sistema de seguridad social. Todos los demás empleados del gobierno federal participan en el Seguro Social como todos los demás.

Este cambio fue parte de las Enmiendas al Seguro Social de 1983. Puede encontrar un resumen de las enmiendas de 1983 en otra parte de este sitio.


P6: ¿Es cierto que se eligió la edad de 65 años como edad de jubilación para la Seguridad Social porque los alemanes usaban 65 en su sistema, y ​​los alemanes usaban 65 años porque su canciller, Otto von Bismarck, tenía 65 años en el momento en que desarrollaron su sistema?

R: No, no es cierto. Generalmente, se eligió la edad de 65 años para ajustarse a la práctica contemporánea durante la década de 1930. (Consulte una explicación más detallada).


Q7: ¿Es cierto que la esperanza de vida era inferior a 65 años en 1935, por lo que el programa de Seguro Social se diseñó de tal manera que las personas no vivirían lo suficiente para recibir los beneficios?

R: En realidad, no. Esperanza de vida al nacer era menos de 65, pero esta es una medida engañosa. Una medida más apropiada es la esperanza de vida después de alcanzar la edad adulta, que muestra que la mayoría de los estadounidenses podrían esperar vivir hasta los 65 años una vez que hayan sobrevivido a la niñez. (Consulte una explicación más detallada).


Q8: ¿Cuándo comenzaron las COLA (asignaciones por costo de vida)?

R: Los COLA se pagaron por primera vez en 1975 como resultado de una ley de 1972. Antes de esto, los beneficios se incrementaban de manera irregular mediante leyes especiales del Congreso.

P9: ¿Qué información está disponible en los registros del Seguro Social para ayudar en la investigación genealógica?

R: Es posible que desee comenzar consultando el Índice de defunción del Seguro Social, que está disponible en línea en una variedad de servicios comerciales (por lo general, la búsqueda es gratuita). El índice de defunción contiene una lista de personas que tenían un número de seguro social, que han fallecido y cuya muerte se informó a la Administración del Seguro Social. (La información en el Índice de defunción de las personas que murieron antes de 1962 es incompleta, ya que la información de defunción de la SSA no se automatizó antes de esa fecha. La información de defunción de las personas que murieron antes de 1962 generalmente solo se encuentra en el Índice de defunción si la muerte se informó realmente a la SSA después de 1962, aunque la muerte ocurrió antes de ese año).

Si encuentra a una persona en el índice de defunción, sabrá la fecha de nacimiento y el número de seguro social de esa persona. (La SSA no publica el Índice de defunción del Seguro Social para uso público, pero las entidades comerciales lo ponen a disposición utilizando información de los registros de la SSA. No ofrecemos soporte para estos productos comerciales ni podemos responder preguntas sobre el material del Índice de defunción. )

Otros registros potencialmente disponibles de la SSA incluyen la Solicitud de Número de Seguro Social (formulario SS-5). Para obtener cualquier información de la SSA, deberá presentar una solicitud de la Ley de Libertad de Información (FOIA).


Q10: ¿Tiene el Seguro Social alguna lista de los nombres más comunes en uso en los EE. UU.?

R: Sí, según las solicitudes de tarjetas del Seguro Social, la Oficina del Actuario de la SSA ha realizado una serie de estudios especiales de los nombres más comunes.

P11: ¿Dónde puedo obtener más información sobre el programa de Seguro Social tal como existe hoy?

Q12: ¿Quién fue la primera persona en recibir los beneficios del Seguro Social?

R: Un becario llamado Ernest Ackerman recibió un pago de 17 centavos en enero de 1937. Este fue un pago único, que fue la única forma de beneficios pagados durante el período inicial de enero de 1937 a diciembre. 1939.


P13: Si Ernest Ackerman solo recibió un pago único, ¿quién fue la primera persona en recibir beneficios mensuales continuos?

R: Una mujer llamada Ida May Fuller, de Ludlow, Vermont, fue la primera en recibir beneficios mensuales del Seguro Social.


Q14: ¿Cuántas personas, anualmente, han recibido pagos del Seguro Social?

R: Este historial está disponible como una tabla detallada. (Tabla de historial de pagos)

P15: ¿Qué es la & quotnotch & quot?

R: En 1972 se introdujo un error técnico en la ley que resultó en que los beneficiarios obtuvieran un doble ajuste por inflación. En 1977, el Congreso actuó para corregir el error. En lugar de hacer la corrección inmediata, la introdujeron gradualmente durante un período de cinco años (este es el período de muesca). Este período de introducción gradual se definió como afectando a las personas nacidas en 1917-1921. Los individuos en el nivel generalmente reciben mayores beneficios que los nacidos después del nivel, aunque reciben beneficios más bajos que los nacidos en el período anterior al nivel cuando el error estaba en efecto.

P16: ¿Dónde puedo encontrar el historial de las tasas impositivas a lo largo de los años y la cantidad de ganancias sujetas a impuestos del Seguro Social?

R: El historial de las tasas impositivas está disponible como un archivo PDF de Adobe. (Tabla de tipos impositivos). También hay una tabla que muestra la cantidad máxima de impuestos del Seguro Social que podrían haberse pagado desde que comenzó el programa.

También hay tablas que muestran el beneficio mínimo y máximo del Seguro Social para un trabajador jubilado que se jubila a los 62 años y uno que se jubila a los 65 años.

Además, hay una tabla que muestra la cantidad de trabajadores que pagan al Seguro Social cada año. (Tabla de trabajadores cubiertos) Y también una tabla que muestra la relación entre trabajadores cubiertos y beneficiarios. (Tabla de proporciones)

P17: ¿Qué significa FICA y por qué los impuestos al Seguro Social se denominan contribuciones FICA?

R: Los impuestos sobre la nómina del Seguro Social se recaudan bajo la autoridad de la Ley Federal de Contribuciones al Seguro (FICA). Los impuestos sobre la nómina a veces incluso se denominan "impuestos FICA". En la ley original de 1935, las disposiciones sobre beneficios estaban en el Título II de la Ley y las disposiciones sobre impuestos estaban en un título separado, el Título VIII. Como parte de las Enmiendas de 1939, las disposiciones tributarias del Título VIII se eliminaron de la Ley del Seguro Social y se colocaron en el Código de Rentas Internas. Dado que no tendría ningún sentido llamar a esta nueva sección del Código de Rentas Internas & quot; Título VIII & quot, se le cambió el nombre a & quot; Ley Federal de Contribuciones al Seguro & quot. en el Código de Rentas Internas.

P18: ¿Tienen algún significado los números asignados en el número de seguro social?

A: si. Originalmente, los primeros tres dígitos son asignados por la región geográfica en la que residía la persona en el momento en que obtuvo un número. Generalmente, los números se asignaron comenzando en el noreste y moviéndose hacia el oeste. Así que la gente de la costa este tiene los números más bajos y los de la costa oeste tienen los números más altos. Los seis dígitos restantes del número se asignan más o menos al azar y se organizaron para facilitar las primeras operaciones de contabilidad manual asociadas con la creación del Seguro Social en la década de 1930.

A partir del 25 de junio de 2011, la SSA implementó una nueva metodología de asignación de números de seguro social. El proyecto es una iniciativa prospectiva de la Administración del Seguro Social (SSA) para ayudar a proteger la integridad del SSN mediante el establecimiento de una nueva metodología de asignación aleatoria. La asignación al azar del SSN también extenderá la longevidad del SSN de nueve dígitos en todo el país.

Para obtener más información sobre la asignación al azar de los números de seguro social, visite este sitio web:


P19: ¿Cuántos números de Seguro Social se han emitido desde que comenzó el programa?

R: Los números de Seguro Social se emitieron por primera vez en noviembre de 1936. Hasta la fecha, se han emitido 453,7 millones de números diferentes.


Q20: ¿Se reutilizan los números de seguro social después de la muerte de una persona?

R: No. No reasignamos un número de Seguro Social (SSN) después de la muerte del titular del número. Aunque hemos emitido más de 453 millones de SSN hasta ahora, y asignamos alrededor de 5 millones y medio de números nuevos al año, el sistema de numeración actual nos proporcionará suficientes números nuevos para varias generaciones en el futuro sin cambios en la numeración. sistema.


P21: ¿Cuándo llevaban las tarjetas del Seguro Social la leyenda "NO PARA IDENTIFICACIÓN"?

R: Las primeras tarjetas del Seguro Social se emitieron a partir de 1936, no tenían esta leyenda. A partir de la sexta versión de diseño de la tarjeta, emitida a partir de 1946, la SSA agregó una leyenda en la parte inferior de la tarjeta que decía: "PARA FINES DE SEGURIDAD SOCIAL, NO PARA IDENTIFICACIÓN". Esta leyenda se eliminó como parte de los cambios de diseño para el día 18. versión de la tarjeta, emitida a partir de 1972. La leyenda no ha aparecido en ninguna tarjeta nueva emitida desde 1972.

Q22: ¿El número de seguro social contiene un código que indique el grupo racial al que pertenece el titular de la tarjeta?

R: No. Esto es un mito. El Número de Seguro Social contiene un segmento (los dos números del medio) conocido como "el número de grupo". Pero esto se refiere solo a los grupos numéricos 01-99. No tiene nada que ver con la raza. (Ver explicación más detallada). Financiamiento


P23: ¿Se ha financiado alguna vez el Seguro Social con los ingresos fiscales generales?

R: No de manera significativa. (Ver explicación detallada).

Q24: ¿Cuánto ha pagado el Seguro Social desde que comenzó?

R: Desde 1937 (cuando se hicieron los primeros pagos) hasta 2009, el programa del Seguro Social ha gastado $ 11,3 billones.

P25: ¿Cuánto ha recaudado el Seguro Social en impuestos y otros ingresos desde que comenzó?

R: Desde 1937 (cuando se recaudaron los impuestos por primera vez) hasta 2009, el programa del Seguro Social ha recibido $ 13,8 billones en ingresos.

P26: ¿El Seguro Social siempre ha recibido más dinero cada año del que necesitaba para pagar los beneficios?

R: No. Hasta ahora ha habido 11 años en los que el programa del Seguro Social no tomó suficientes impuestos FICA para pagar los beneficios del año actual. Durante estos años, los bonos del Fondo Fiduciario por un monto de aproximadamente $ 24 mil millones compensaron la diferencia. (Ver tabla detallada).

Q27: ¿Los fondos fiduciarios del Seguro Social devengan intereses?

R: Sí, lo hacen. Por ley, los activos del programa de Seguridad Social deben invertirse en valores garantizados tanto en capital como en intereses. Los fondos fiduciarios mantienen una combinación de bonos gubernamentales a corto y largo plazo. Los fondos fiduciarios pueden contener tanto valores del Tesoro regulares como valores de obligación especial emitidos únicamente a fondos fiduciarios federales. En la práctica, la mayoría de los valores de los fondos fiduciarios de la seguridad social son del tipo & cotización obligación especial & quot. (Vea una explicación adicional de la Oficina del Actuario de la SSA).

Los fondos fiduciarios devengan intereses que se fijan en el rendimiento medio del mercado de los valores del Tesoro a largo plazo. Las ganancias por intereses sobre los activos invertidos de los fondos fiduciarios combinados de OASI y DI fueron de $ 55.5 mil millones en el año calendario 1999. Esto representó una tasa de interés anual efectiva del 6,9 por ciento.

Los fondos fiduciarios han ganado intereses todos los años desde que comenzó el programa. Se puede encontrar información más detallada sobre las inversiones del Fondo Fiduciario en el Informe Anual de los Fideicomisarios del Seguro Social y en las páginas web del Actuario sobre las Transacciones de Inversión y las Participaciones de Inversión de los Fondos Fiduciarios.

Q28: ¿El presidente Franklin Roosevelt hizo una serie de promesas sobre el Seguro Social, que ahora han sido violadas?

R: Esta pregunta generalmente se refiere a un conjunto de información errónea que se propaga a través de Internet (generalmente por correo electrónico) de vez en cuando. (Vea una explicación detallada aquí).

P29: He visto una serie de preguntas y respuestas en Internet sobre quién inició la imposición de impuestos a los beneficios del Seguro Social y preguntas como esa. ¿Son correctas las respuestas?


El poder real de la columna DELTA entra en juego cuando intenta calcular valores retroactivos, como el saldo abierto total de la empresa el 1 de junio de 2008. Si tiene una tabla de historial ingenua que almacena solo el valor anterior o solo el nuevo value, esta es realmente una consulta tortuosa de escribir, pero si tiene ambos, entonces es realmente bastante fácil.

Esta pequeña consulta mágica funciona porque los pedidos pagados se "eliminarán" del total. Considere un pedido que se ingresa el 20 de mayo por $ 200.00 y luego se paga el 23 de mayo. Tendrá una entrada +200 en la columna BALANCE_DELTA, y luego tendrá una entrada -200.00 3 días después. Contribuirá con la gran suma de cero al total.

Pero un pedido ingresado el 25 de mayo que no se haya pagado antes del 1 de junio tendrá solo una entrada de +200 en la columna BALANCE_DELTA, por lo que contribuirá con la cantidad correcta de $ 200.00 al saldo al 1 de junio.

Si el propietario de la empresa desea un informe de sus saldos abiertos totales en cada uno de los últimos 30 días, puede recuperar dos consultas y crear su informe sobre el cliente:


Vetos presidenciales

/tiles/non-collection/f/fdr_vetomessage_2008_231_002.xml Colección de la Cámara de Representantes de EE. UU.
Acerca de este objeto En 1935, FDR llegó a la Cámara de Representantes para entregar su mensaje de veto en persona.

El artículo I, sección 7 de la Constitución otorga al presidente la autoridad para vetar la legislación aprobada por el Congreso. Esta autoridad es una de las herramientas más importantes que puede emplear el presidente para evitar la aprobación de leyes. Incluso la amenaza de un veto puede provocar cambios en el contenido de la legislación mucho antes de que el proyecto de ley se presente al presidente. La Constitución otorga al presidente 10 días (excepto los domingos) para actuar sobre la legislación o la legislación se convierte automáticamente en ley. Hay dos tipos de vetos: el "veto regular" y el "veto de bolsillo".

El veto regular es un veto negativo calificado. El presidente devuelve la legislación no firmada a la cámara de origen del Congreso dentro de un período de 10 días, generalmente con un memorando de desaprobación o un "mensaje de veto". El Congreso puede anular la decisión del presidente si reúne los dos tercios de los votos necesarios de cada cámara. El presidente George Washington emitió el primer veto regular el 5 de abril de 1792. La primera anulación exitosa del Congreso ocurrió el 3 de marzo de 1845, cuando el Congreso anuló el veto del presidente John Tyler a la S. 66.

El veto de bolsillo es un veto absoluto que no puede anularse. El veto se hace efectivo cuando el presidente no firma un proyecto de ley después de que el Congreso ha levantado la sesión y no puede anular el veto. La autoridad del veto de bolsillo se deriva del artículo I, sección 7 de la Constitución, "el Congreso mediante su aplazamiento impedirá su devolución, en cuyo caso, no será ley". Con el tiempo, el Congreso y el Presidente se han enfrentado por el uso del veto de bolsillo, debatiendo el término "aplazamiento". El presidente ha intentado utilizar el veto de bolsillo durante los aplazamientos entre sesiones y entre sesiones y el Congreso ha negado este uso del veto. El Poder Legislativo, respaldado por sentencias judiciales modernas, afirma que el Poder Ejecutivo solo puede guardar legislación de veto cuando el Congreso ha aplazado sine die de una sesión. El presidente James Madison fue el primer presidente en utilizar el veto de bolsillo en 1812.


Cómo los huracanes han dado forma al curso de la historia de los EE. UU.

Bryan Norcross recuerda bien el momento. Eran las 3:30 a.m. del 24 de agosto de 1992 y el meteorólogo se encontraba en medio de un maratón de transmisión de 23 horas cuando el huracán Andrew, que había alcanzado la categoría 5 de fuerza, se abalanzó sobre Miami. Sugirió a su equipo que se mudaran del estudio a una sala de almacenamiento adyacente, que estaba mejor protegida de los fuertes vientos y las lluvias torrenciales que azotaban a WTVJ-TV.

Fue una llamada de atención para muchas personas que estaban viendo la televisión o escuchando la radio. & # 8220 Miles de personas a lo largo de los años me dijeron que ese fue el momento en que se dieron cuenta de que hablaba en serio, & # 8221 Norcross recuerda. & # 8220 Ya le había dicho a la gente que se preparara para meterse debajo de un colchón en un armario cuando llegara lo peor. Eso & # 8217 fue cuando muchos lo hicieron, y cuatro horas después movieron el colchón y pudieron ver el cielo. & # 8221

Andrew fue el huracán más destructivo que azotó Florida, causando más de $ 25 mil millones en daños & # 8212 aproximadamente $ 46 mil millones hoy & # 8212 con 44 muertes. Decenas de miles de casas, negocios y otras estructuras fueron arrasadas por vientos sostenidos de 165 millas por hora que azotaron la región. La tormenta tendría una influencia duradera.

& # 8220 El huracán Andrew es la tormenta que cambió la forma en que lidiamos con los huracanes en los Estados Unidos, & # 8221, dice Norcross, quien ahora es un especialista senior en huracanes en The Weather Channel. & # 8220 El sistema de gestión de emergencias se reformuló por completo. Los códigos de construcción de huracanes que usamos hoy surgieron de esta tormenta. Además, fue el huracán mejor medido en ese momento. Gran parte de lo que sabemos hoy sobre huracanes fuertes es el resultado del huracán Andrew. Fue una tormenta seminal en muchos sentidos. & # 8221

La historia de los huracanes del Atlántico está indisolublemente ligada a la historia de este país, desde su fundación colonial hasta la independencia y hasta los tiempos modernos. Un nuevo libro que saldrá a finales de este verano, Un cielo furioso: los quinientos años de historia de América y los huracanes n. ° 8217 del exitoso autor Eric Jay Dolin, profundiza en las tormentas que dieron forma a nuestra sociedad de formas que tal vez no nos demos cuenta.

& # 8220Me encanta el largo arco de la historia estadounidense y me encanta usarlo como columna vertebral para contar una historia más amplia & # 8221 Dolin cuenta Smithsonian. Los huracanes han determinado algunas de las cosas que han sucedido en nuestro país, incluidos los problemas culturales, la política y la forma en que la sociedad trata las preocupaciones que enfrenta: el movimiento por los derechos de las mujeres, el racismo, la evolución de la televisión y más.

Un cielo furioso: los quinientos años de historia de los huracanes de Estados Unidos

Con Un cielo furiosoEric Jay Dolin, autor de best-sellers, cuenta la historia de Estados Unidos a través de su batalla de quinientos años con la furia de los huracanes.

Dolin comienza hace más de 500 años con el huracán de 1502. Esta tormenta masiva en el Caribe hundió 24 barcos de Cristóbal Colón & # 8217 flota frente a Hispaniola, la isla compartida hoy por la República Dominicana y Haití. El explorador, que había visto acercarse el huracán mientras estaba en el mar, advirtió a los residentes del asentamiento español sobre la tempestad y se ganó la distinción de convertirse en el primer europeo en emitir un pronóstico del tiempo en el Nuevo Mundo. El huracán también fue un presagio de lo que vendría para esas primeras colonias.

Un siglo después, en 1609, un poderoso huracán casi provocó el colapso del primer asentamiento permanente de Inglaterra en Jamestown, Virginia. Fundada dos años antes, la colonia estuvo plagada de problemas desde el principio y dependió en gran medida de la ayuda de Inglaterra. Durante la tormenta, un barco de suministros naufragó y se hundió en las Bermudas. Cuando los barcos de socorro llegaron a Jamestown, los colonos estaban al borde de la inanición.

& # 8220 & # 8230Dado el lamentable estado de los colonos restantes, la comida a bordo del Deliverance and Patience fue crítica, & # 8221 Dolin escribe. & # 8220 & # 8216 Si Dios no hubiera enviado a Sir Thomas Gates desde las Bermudas, & # 8217 un panfleto contemporáneo publicado en Londres opinó, & # 8216 dentro de cuatro días & # 8217 esos colonos habrían perecido todos & # 8221.

Las escasas raciones que llegaron permitieron que el asentamiento apenas sobreviviera hasta que llegaron otros barcos de suministro. Uno de los supervivientes, William Strachey, escribió sobre su terrible experiencia, que William Shakespeare tomó como inspiración para la obra de 1610. La tempestad.

Más al norte, el gran huracán colonial de 1635 azotó los asentamientos ingleses de Plymouth y la colonia de la bahía de Massachusetts. Esta tormenta derribó cientos de miles de árboles, destruyó numerosas casas, hundió barcos y mató a decenas de personas, incluidos ocho miembros de la tribu Wampanaog que se ahogaron por la marejada ciclónica de 14 pies. Un hombre llamado Stephen Hopkins, quien & # 8217 había estado en el barco de suministros que se hundió en las Bermudas en 1609 y luego fue un pasajero original en el muguete, estaba casualmente en Plymouth para esta tormenta.

El mapa meteorológico de Joseph Henry fue probablemente el primero en el país. (Archivos de la Institución Smithsonian)

Dolin también cita un par de tormentas que incluso ayudaron a Estados Unidos a obtener su independencia. En 1780, dos grandes huracanes azotaron las islas del Caribe con unas semanas de diferencia, y el segundo, conocido como el Gran Huracán de 1780, mató a unas 17.000 personas. & # 8220 [Esto] contribuyó a la decisión francesa de sacar sus barcos del Caribe la siguiente temporada de huracanes & # 8221 Dolin dice, & # 8220 que coincidió con ellos navegando hacia el norte y tomando parte en la Batalla de Yorktown & # 8221.

A medida que la población de la nación se expandió, particularmente a lo largo de la costa atlántica y en el Golfo, los científicos y planificadores buscaron aprender más sobre cómo predecir los caminos de estas súper tormentas y defender nuestras ciudades contra ellas. The first “real-time” weather map was developed by Joseph Henry, the first secretary of the Smithsonian Institution. Though not used specifically to track hurricanes at first, in 1856 it used new technology to show the movement of storms across the eastern half of the United States with current data provided by telegraph operators.

“Joseph Henry helped shape the world we know when he laid the foundation of a national weather service shortly after becoming the Smithsonian’s first Secretary,” wrote Frank Rives Millikan, a historian with the Joseph Henry Papers Project. “…When Henry came to the Smithsonian, one of his first priorities was to set up a meteorological program. In 1847, while outlining his plan for the new institution, Henry called for ‘a system of extended meteorological observations for solving the problem of American storms.’”

A hurricane that hit Galveston in 1900 killed thousands. (Universal History Archive / Universal Images Group via Getty Images)

No matter the plans set out, the science of the time couldn’t warn communities with enough time to avoid the big one, even as local communities may have had the knowledge at their behest. Along the Gulf of Mexico, for instance, locals could tell when a big blow was coming if the crawfish started moving inland. But government officials were still left unprepared when the giant Galveston Hurricane of 1900 sent a huge storm surge that swept over a barrier island. The area was packed with tourists for the summer season and the hurricane killed 6,000 people, though some estimates place the death toll even higher. The death and destruction inspired the building of a nearly 18,000-foot-long cement seawall, one of the first of its kind.

Dolin wonders if this catastrophe along the Texas coast might have been avoided or at least minimized if officials in this country had been more aware of what others were saying about the development of these storms in the Gulf of Mexico.

“A priest named Benito Viñes in Cuba had been an expert predictor of hurricanes during the late 1800s and actually coordinated his efforts with the United States,” he says. “But because the Americans looked down with condescension on Cubans and their science, they didn’t pay attention to some of the signs that led up to the hurricane in Galveston.”

The most powerful storm– with wind speeds of 185 miles per hour —to make landfall in the U.S. was the Labor Day Hurricane of 1935 . The Category 5 storm killed hundreds of World War I veterans on the Florida Keys who had been moved there following the Bonus Army March on Washington, D.C. three years earlier. Novelist Ernest Hemingway, who helped with recovery efforts, wrote a blistering article titled “Who Murdered the Vets” critical of the government, writing “… wealthy people, yachtsmen, fishermen such as President Hoover and Presidents Roosevelt, do not come to the Florida Keys in hurricane months. There is a known danger to property. But veterans, especially the bonus-marching variety of veterans, are not property. They are only human beings unsuccessful human beings, and all they have to lose is their lives.”

More recently, more and more powerful storms have left their mark. Hurricane Sandy was a late-season arrival in 2012 that barreled up the East Coast and slammed the northeastern United States. Though only a Category 1 upon landfall, the massive “superstorm” fooled many forecasters since it took an unexpected track toward land instead of heading out to sea. Sandy caused $65 billion in damage and flooded many states, including highly populated areas in New Jersey and New York. Power outages shut down the New York Stock Exchange for two days, only the second time in history that weather had caused such a disruption in trading (the first was the Great Blizzard of 1888).

The advent of radar and satellites enabled meteorologists to track hurricanes with greater accuracy and reliability. In addition, modern computers that could predict the paths of storms have greatly enhanced forecasts to the point where weather experts can be reasonably sure of where they are going as much as five days out.

That ability was bore fruit in 2017, when three major hurricanes hit the nation in less than a month as Harvey, Irma and Maria laid waste to coastlines across the South and the Caribbean, particularly Puerto Rico. Damage caused by these devastating storms cost hundreds of billions of dollars with thousands killed. But it could have been worse.

“The only good news to come out of this bruising hurricane season was that the National Hurricane Center’s track forecasts were the most accurate they had ever produced,” Dolin writes. “So, people at least had a good idea of where and when the hurricanes would strike.”

Waves break in front of a destroyed amusement park wrecked by Superstorm Sandy on October 31, 2012 in Seaside Heights, New Jersey. (Mario Tama / Getty Images)

Dolin argues that storms like these will increase in frequency and severity as climate change continues to cause the oceans to warm. “My book does not end on a high note,” he says. “We are in for a rough ride here on out. There is a growing scientific consensus that hurricanes in the future are going to be stronger and probably wetter than hurricanes of the past.”

Norcross, the TV weather forecaster who talked South Florida through Hurricane Andrew, sees an increase in serious storms this year and into the future. He says the average annual number of hurricanes over the past three decades was 12. Today, the figure has crept up to 14 or 15 per year. The odds now favor at least one storm of Category 3 or higher striking the U.S. each season. The National Oceanic and Atmospheric Administration predicts 2020 will spawn 19 named storms with as many as six major hurricanes.

Dolin says policymakers must not only get serious about reducing carbon emissions but also stop new development along shorelines and enforce tougher construction standards in coastal areas against the changes that are already coming.

“We have to have some humility about our place in the fabric of life and the world,” Dolin says. “Mother Nature is in charge. It is our responsibility to take actions that are wise and protect us as much as possible. We can’t bury our heads in the sand and assume the problem is going away – because it’s not.”

Sobre David Kindy

David Kindy es un periodista, escritor independiente y crítico de libros que vive en Plymouth, Massachusetts. Escribe sobre historia, cultura y otros temas para Aire y espacio, Historia militar, Segunda Guerra Mundial, Vietnam, Historia de la aviación, Providence Journal y otras publicaciones y sitios web.


The Game of Pool

The word "pool" means a collective bet, or ante. Many non-billiard games, such as poker, involve a pool but it was pocket billiards that the name became attached to. Another interesting fact is that the term "pool room" now means a place where pool is played, but in the 19th century a pool room was a betting parlor for horse racing. Pool tables were installed so patrons could pass time between races. The two became connected in the public mind, but the unsavory connotation of "pool room" came from the betting that took place there, not from billiards.

The game of pool evolved with many different flavors.

In Britain the dominant billiard game from about 1770 until the 1920's was "English Billiards," played with three balls and six pockets on a large rectangular table. The British billiard tradition is carried on today primarily through the game of "Snooker", which is a complex and colorful game combining offensive and defensive aspects and played on the same equipment as English Billiards but with 22 balls instead of three. The British appetite for snooker is comparable only by the American passion for baseball it is possible to see a snooker competition every day in Britain.

In the U.S. the dominant American billiard game until the 1870's was American Four-Ball Billiards, usually played on a large (11 or 12-foot), four-pocket table with four billiard balls - two of them white and two red. This was a direct extension English Billiards. Points were scored by pocketing balls, scratching the cue ball, or by making caroms on two or three balls. What is a "Carom"? A "carom" is the act of hitting two object balls with the cue ball in one stroke. With many balls, there were many different ways of scoring and it was possible to make up to 13 pints on a single shot. American Four-Ball produced two offspring, both of which surpassed it in popularity by the 1870's. One of the games used simple caroms played with three balls on a pocketless table was something known as "Straight rail" which was the forerunner of all carom games. The other popular game was American Fifteen-Ball Pool, the predecessor of modern pocket billiards.

Fifteen-Ball Pool was played with 15 object balls, numbered 1 through 15. For sinking a ball, the player received a number of points equal to the value of the ball. The sum of the ball values in a rack is 120, so the first player who received more than half the total, or 61, was the winner. This game, also called "61-Pool" was used in the first American championship pool tournament held in 1878 and won by Cyrille Dion, a Canadian. Later in 1888, it was thought more fair to count the number of balls pocketed by a player and not their numerical value. Thus, Continuous Pool replaced Fifteen-Ball Pool as the championship game. The player who sank the last ball of a rack would break the next rack and his point total would be kept "continuously" from one rack to the next.

From 1878 until 1956, pool and billiard championship tournaments were held almost annually, with one-on-one challenge matches filling the remaining months. At times, including during the Civil War, billiard results received wider coverage than war news. Players were so renowned that cigarette cards were issued featuring them. Pool went to war several times as a popular recreation for the troops. Professional players toured military posts giving exhibitions some even worked in the defense industry. But the game had more trouble emerging from World War II than it had getting into it. Returning soldiers were in a mood to buy houses and build careers, and the charm of an afternoon spent at the pool table was a thing of the past. Room after room closed quietly and by the end of the 1950s it looked as though the game might pass into oblivion.


A year later, in August of 1830, the three year old Baltimore & Ohio carried out trials of the Tom Thumb , the work  of Peter Cooper. ਊ month after this event the South Carolina Canal & Railroad Company (SCC&RR) tested its Best Friend of Charleston.

The SCC&RR would also be remembered as the first to haul a revenue train with an American-built design when its Best Friend of Charleston, a product of the West Point Foundry in New York, carried paying customers on December 25, 1830.

The railroad was chartered on April 24, 1827 to solidify Baltimore's standing as one of America's important ports and provide competition against New York's Erie Canal. & # xa0

As the success of these operations, and others, grew railroad mania struck the nation.  The new form of transportation could operate in all types of weather and move people and goods at previously unheard of speeds. 

Notable Early Railroads

By 1840, states east of the Mississippi River boasted over 2,800 miles of track and a decade later that number had more than tripled to over 9,000. During these early years much of the trackage was still disconnected and largely concentrated in the Northeast. & # xa0

There were also a variety of different gauges in service, ranging from 4 feet 8 1/2 inches (which later became standard) to six feet. & # xa0

Unfortunately, traveling could be a tricky, proposition as railroads saw no need to develop safe operations. ਎ven after development of modern "T"-rail, old strap-iron rail was still used for many years.  

A Santa Fe company photo featuring a beautiful lineup of FT's sitting outside the shops at Barstow, California circa late 1940s. Author's collection.

This led to cases of deadly "snake heads" where iron straps came loose from their attached wooden planks and tore into the under-frame of cars, injuring or killing passengers.  In addition, cars themselves were not reinforced to better withstand the carnage during derailments. & # xa0

Railroads used their power to influence politicians and avoid infrastructure improvement and safety enhancements, such as knuckle-couplers and air brakes.  Such things only cost money. & # xa0

In their greed they even refused to interchange freight with one another.  This arrogant attitude eventually led to extreme regulatory oversight.  

Who Invented The Railroad?

Who invented the railroad?  As mentioned elsewhere in this article, the first chartered railroad in the United States was the New Jersey Railroad Company of 1815 while the Granite Railway was the first actually put into service in 1826. 

However, railroading's roots can be traced back centuries before the modern incarnation was born during the 19th century.  As with many of our contemporary transportation technologies, the railroad came about gradually over time. 

Many different individuals are recognized for developing a number of different devices which found their way into what would now be described as the modern-day railroad of the 1820's. 

According to historian Mike Del Vecchio's book, "Railroads Across America," the very first railroad-like operation was opened in England during 1630 which used wooden rails, with wooden cross-ties (or "sleepers") for lateral support, to haul coal.

The first known implementation of iron rails occurred at Whitehaven, Cumberland in 1740, followed by William Jessop's (Loughborough, Leicestershire) invention of the flanged wheel in 1789.  The steam engine is attributed to Thomas Newcomen who received a patent for his design in 1705. 

It was later improved upon by James Watt in 1769 who realized expanding steam was much more powerful and efficient than Newcomen's condensing version.  He first employed the engine in steamboats, which later made their way to the United States. 

George Stephenson is credited as inventor the modern railroad when the Stockton & Darlington was placed into service in 1825.

Before Colonel John Stevens tested his "Steam Waggon" in 1826, the first patent for a steam locomotive is credited to Englishmen Richard Trevithick and Andrew Vivian in 1802. 

It entered service in 1804 along the Merthyr-Tydfil Railway in South Whales where it pulled loads of iron ore along a tramway.  Two decades would pass before the first modern version appeared, the work of George Stephenson. 

Although often overlooked, the very first device which could be described as a "locomotive" was the work of a Frenchman, Nicolas-Joseph Cugnot, in 1769.  It was steam-powered but did not run along a fixed trackway. 

Today, this historic piece of engineering still survives, housed and on display at the Musée des Arts et Métiers in Paris.  All modern locomotives and automobiles can trace their heritage back to this machine. 

Once more, Britain earns the recognition as putting the first contemporary railroad into operation when the Stockton & Darlington Railway formally opened on September 27, 1825. 

Mr. George Stephenson, a well-known builder of early steam locomotives, was also heavily involved in this project: he surveyed the route, gauged the rails to 4 feet, 8 inches (only a 1/2-inch narrower from the width which would later be recognized worldwide as standard-gauge) and, of course, furnished the locomotives. 

His little 0-4-0, named Active (later renamed Locomotion No. 1) was placed into service that day, earning Stephenson recognition as creator of the modern railroad.  His designs would also find their way onto early U.S. railroads until American builders became well-established. 

For their many advantages, some in public simply did not like the iron horse. ਊs John Stover points out in his book, "The Routledge Historical Atlas Of The American Railroads," one school board in Ohio described them as a "device of the devil" while those overseeing the Massachusetts turnpike called them "cruel turnpike killers" and "despisers of horseflesh."  

There was even a claim that rail travel would cause a "concussion of the brain." ꃞspite corporate malfeasance and the public's weariness, the efficiency and speed trains offered could simply not be argued.  

Chicago Great Western F3A #115-A has freight #43 along the main line at Kenyon, Minnesota (roughly 50 miles south of the Twin Cities) on August 31, 1962. Roger Puta photo.

During the Civil War railroads once more proved their worth as they quickly transported men and material to the front lines at speeds not previously possible.  

The North effectively harnessed this advantage, as historian John P. Hankey points out in his article, "The Railroad War: How The Iron Road Changed The American Civil War," from the March, 2011 issue of Trains Magazine.  

Its ability to do so was predominantly why it won the war. 򠯯ore hostilities had ended efforts were already underway to link the entire continent by rail. & # xa0

With the creation of the Pacific Railway Act, signed into law by President Abraham Lincoln on July 1, 1862, authorizing construction of the Transcontinental Railroad. & # xa0

The new legislation formed the Union Pacific Railroad to build west from the Missouri River at Omaha, Nebraska while the Central Pacific struck out eastward from Sacramento, California. ਋oth companies were given large tracts of land to complete their respective sections. 

Small-town America. Santa Fe F7A #335 is southbound with a maintenance-of-way (MOW), weed-spraying train as it passes through the little hamlet of Glen Flora, Texas on the now-abandoned Cane Belt Branch during June of 1976. Gary Morris photo.

After several years of hard work, particularly for the Central Pacific, the two met at Promontory Point, Utah during a formal ceremony held on May 10, 1869.  

Without the Pacific Railway Act our country's history would likely be very different as rail travel opened the west to new economic opportunities. & # xa0

After the Transcontinental Railroad's completion the industry exploded by the 1890s there were more than 163,000 miles in operation. & # xa0

Eventually, four major railroads established direct lines from the Midwest to West Coast including the Great Northern, Northern Pacific, Santa Fe, and Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific (Milwaukee Road) while others worked together in linking both points.  

Conrail GG-1 #4800 ("Old Rivets," the original GG-1), in its vibrant Bicentennial livery, stopped at Leaman Place, Pennsylvania at the interchange with the Strasburg Railroad. Jerry Custer photo.

The era also saw many other advances as the late historian Jim Boyd notes in his book, "The American Freight Train." ꂯter several years of distrust a standard track gauge of 4 feet, 8 1/2 inches was adopted during the 1880s along with development of the automatic coupler and air brake.  

All three initiatives proved revolutionary, allowing for greater efficiency and much safer operations. ਏrom the late 19th century though the 1920's railroads enjoyed their greatest dominance and profitability in particular was the year 1916, which saw mileage peak at over 254,000 and railroads carried virtually 100% of all interstate traffic. 

Rail Mileage Throughout The Years

Below is a timeline of railroad mileage throughout the years: 

A Baltimore & Ohio 4-6-2 heads a local passenger train as it eases into the station at Williamstown, West Virginia some time during the 1940s. Passenger service on the Ohio River Subdivision survived until the mid-1950s. Author's collection.

1916: 254,037 Miles (Peak Mileage)

An Ohio River Rail Road 4-6-0 leads a work train near Parkersburg, West Virginia during the line's construction circa 1884. Author's collection.

Sources:  "The Routledge Historical Atlas Of The American Railroads," by John F. Stover.  New York: Routledge, 1999. �ral Railroad Administration's "Summary Of Class II and Class III Railroad Capital Needs And Funding Source" Report (October, 2014)

Penn Central U25Bs #2685 and #2674 lead a southbound Erie Lackawanna freight through North Tonawanda, New York on August 5, 1973. Doug Kroll photo.

During the 1930s the streamliner era hit the nation, all in an attempt to sway patrons back to the rails.  These fast, sleek new machines provided a new perk color and modernity never before seen. & # xa0

The industry's transportation dominance ended after World War II, as a long decline followed thereafter.  In response, the so-called mega-merger movement was launched in the 1950s in an attempt to cut costs through consolidation.

At the time the move was only partially successful as railroads slipped into despair by the 1970's.

The common observer could see this for themselves as tracks became weed-choked while trains were dilapidated. ਏor carriers like the Rock Island and Penn Central, both on the verge of complete shutdown, dirty and barely operational equipment was not uncommon. & # xa0

What happened in the 1970's has many causes although it can arguably be traced back to expanded powers placed upon the Interstate Commerce Commission following the passage of the Elkins Act (1903) and, in particular, the Hepburn Act (1906) and Mann-Elkins Act (1910). & # xa0

The latter two legislative actions gave ICC the authority to set freight rates and force railroads to explain why any rate change should be implemented.  

An A-B-A-B-B set of Santa Fe covered wagons, led by F7A #301, pulls the westbound San Francisco Chief during one of its final runs through Hercules, California in April of 1971. Amtrak was only a few days away. Drew Jacksich photo.

It was a lengthy, time-consuming process that was rarely successful.  The expanded federal oversight was all brought about to limit railroads' power as many executives had grown arrogant and forgetful of their ultimate purpose, to serve the public interest. & # xa0

Unfortunately, the legislation went too far and had placed an increasing burden on the industry by the post-World War II period, at which point they no longer held a transportation monopoly. & # xa0

During the 1970s several famous companies went under, now termed fondly as "fallen flags."  The decade also saw the collapse of Northeastern rail service following Penn Central's 1970 bankruptcy. & # xa0

Its failure led to others as neighboring railroads filed for reorganization. What eventually came out of the mess was the Consolidated Rail Corporation. & # xa0

A federally-funded corporation to restore service, Conrail began on April 1, 1976. ਊ few years earlier, also partially in response to PC's downfall, another government-sponsored railroad was born, the National Railroad Passenger Corporation (Amtrak).  It launched on May 1, 1971 and relieved many of their money-losing passenger services.

Before Penn Central was folded into Conrail, Federal Railroad Administrator John Ingram highlighted the difficulty for any railroad to abandon an unprofitable branch.  While touring the former Pennsylvania Railroad's Delmarva Peninsula trackage he said this during a speech highlighting the PC's plight:

"Let me tell you a little story about the abandonment of unprofitable branch lines.  One weekend last summer I was headed for Rehoboth Beach, Delaware, to enjoy the Atlantic Ocean. & # xa0

You have to drive across the Eastern Shore of Maryland to get there, and I asked my staff to list a few of those Eastern Shore branch lines that the Penn Central wants to abandon. 

I wanted to see for myself - perhaps count the boxcars on sidings to see if there really was a shortage of business.  I drove to the area, checked my maps, and simply couldn't findਊnything that looked like a railroad. & # xa0

On Monday morning, I hollered at my staff for having sent me off on a wild goose chase, but they stuck to their guns.  So we went back - this time with property maps and a surveyor. & # xa0

We found the branch line, all right. ਊt one place it was directly under a junkyard full of wrecked cars. ਊt another point the highway department had covered the tracks with at least eight inches of pavement. & # xa0

And just off the road we found a six-inch wide tree growing between the rails.  That line had been completely forgotten, yet grown men were arguing before the ICC that that stretch of track was vital to the Nation's economy!"

A postcard of Northern Pacific's train #1, the westbound transcontinental "Mainstreeter" (Chicago - Seattle), at Fargo, North Dakota in a scene that likely dates to the 1950s. Author's collection.

Railroads of today would likely be very different if it wasn't for the Staggers Rail Act of 1980, proposed by Harley Staggers of West Virginia.  Prior to this legislation there had been discussions of simply nationalizing the entire industry, a scary proposition that both executives and those in the government wished to avoid. & # xa0

The bill brought a great level of deregulation as railroads regained their footing thanks to renewed freedom in setting freight rates and abandoning unprofitable rail lines.

The 1980s saw a slow recovery as Conrail posted its first profits in late 1981 and the mega-merger movement continued, creating today's Norfolk Southern Railway and CSX Transportation that decade. I

Also, Union Pacific purchased the Chicago & North Western while Norfolk Southern and CSX gobbled up Conrail in 1999.  The freight growth has continued into the 21st century.  We have also seen a renaissance in rail travel as folks look to escape the highway gridlock.


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Ver el vídeo: Unas misteriosas piedras con inscripciones atemorizan a los vecinos de una ciudad de Georgia


Comentarios:

  1. Dira

    Creo que está equivocado.

  2. Enok

    Creo que no tienes razón. Lo sugiero para discutir. Escríbeme por MP.

  3. Hippogriff

    De acuerdo, un gran mensaje.

  4. Maolruadhan

    En mi opinión te equivocas. Escríbeme en PM, hablamos.



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