Cusk SS-348 - Historia

Cusk SS-348 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Cusk

Un gran pez comestible relacionado con el bacalao.

(SS-348: dp. 1,526; 1. 311'9 "; b. 27'3"; dr. 15'3 ";
s. 20 k .; cpl. 66; una. 1 5 ", 10 21" tt .; cl. Gato)

Cusk (SS-348) fue lanzado el 28 de julio de 1945 por Electric Boat Co., Groton, Conn .; copatrocinado por la Sra. C. S. Gillette y la Sra. W. G. Reed; y comisionado el 5 de febrero de 1946, comandante P. E :. Veranos al mando.

Partiendo de New London el 24 de abril de 1946, Cusk hizo un crucero prolongado por el Mar Caribe y llegó a San Diego el 6 de junio de 1946. Navegó a Alaska y aguas del norte entre el 16 de julio y el 20 de agosto, luego realizó operaciones locales desde San Diego. Pionera en el campo de los misiles, Cusk fue designada SSG 348 el 20 de enero de 1948 y fue el primer submarino en lanzar un misil guiado desde su propia cubierta, un precursor de los submarinos de misiles balísticos del futuro. Entró en el Astillero Naval de Mare Island para una amplia modernización en 1954, pero permaneció en el programa de misiles debido a su equipo de guía especial, aunque fue redesignado como SS-348, el 1 de julio de 1954.

Cusk llegó a Pearl Harbor, su nuevo puerto de origen, el 13 de mayo de 1957. Continuando con sus experimentos con misiles, operó en aguas hawaianas, excepto en un crucero a San Diego en 1957 y en el Lejano Oriente en 1958 y 1960.


USS Cusk (SS-348)

USS Cusk (SS / SSG / AGSS-348), a Balao-submarino de clase, era un barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por el cusk, un gran pez comestible relacionado con el bacalao.

  • 1.526 toneladas (1.550 t) aparecieron [2]
  • 2.424 toneladas (2.463 t) sumergidas [2]
  • 4 × motores diesel de General Motors Modelo 16-278A V16 que accionan generadores eléctricos [3] [4]
  • 2 × 126 celdasSargopilas [5]
  • 4 × motores eléctricos generales de alta velocidad con engranajes reductores [3]
  • dos hélices [3]
  • Aparecieron 5.400 shp (4,0 MW) [3]
  • 2.740 shp (2,0 MW) sumergido [3]
  • 20,25 nudos (38 km / h) aparecieron [6]
  • 8,75 nudos (16 km / h) sumergido [6]
  • 48 horas a 2 nudos (3,7 km / h) sumergido [6]
  • 75 días de patrulla
  • Tubos de torpedo de 10 × 21 pulgadas (533 mm)
    • 6 hacia adelante, 4 hacia atrás
    • 24 torpedos [5]

    Sunday Ship History: Primeros submarinos de misiles de la Marina de los EE. UU.


    El USS Cusk (SS-348) fue el primer submarino de la Armada de los Estados Unidos (y quizás del mundo) en disparar un misil guiado.

    Y se debe en parte al trabajo de científicos alemanes.

    ¡Qué empezaron esos científicos alemanes con sus programas de cohetes! Hoy en día existen misiles balísticos (lanzados desde tierra y desde submarinos), misiles de crucero, etc.

    Una vez, sin embargo, hubo cohetes alemanes y una carrera para desarrollar sistemas de entrega para adaptaciones estadounidenses y soviéticas de una tecnología "probada".

    Pronto, un equipo de ingenieros, submarinistas, aviadores y ex científicos de cohetes alemanes se reunieron en el Centro de Pruebas de Misiles Aéreos Navales, Point Mugu, California, para comenzar las pruebas con el "Loon", el V-1 americanizado. A pesar de la simplicidad del pájaro (que estaba propulsado por un primitivo motor a reacción a pulsos), estaba claro que modificarlo para el lanzamiento de un submarino sería difícil. El primer paso amenazaba con ser el más problemático: cómo lanzar el Loon desde la pequeña cubierta de un submarino. Los alemanes habían utilizado largas rampas de catapulta para acelerar sus misiles, y ahora los ingenieros lucharon por desarrollar un trineo de cohetes para lograr el mismo resultado en una distancia mínima. Las pruebas produjeron algunas fallas espectaculares cuando los cohetes explotaron, los trineos fallaron y los chorros de impulsos se estancaron. Sin embargo, finalmente, los errores se resolvieron y los lanzamientos de cohetes de Loons se convirtieron en una rutina.

    Mientras se realizaban las pruebas de cohetes, otro equipo de ingenieros abordó el complicado tema de cómo controlar los misiles en vuelo. El Laboratorio de Electrónica Naval se propuso construir un sistema de control de radio, utilizando un rayo de radar existente. "Los submarinos tenían dos radares: un radar de búsqueda aérea y un radar de búsqueda de superficie", dice el capitán Al Thomas, USN (retirado) que participó en algunas de las pruebas. "Y decidieron modificar el radar de búsqueda aérea para que pudieras enviar códigos. Podías hacer que el misil fuera más rápido o más lento o más alto o más bajo, o hacia la derecha o hacia la izquierda, o decirle que se sumergiera". Eso hizo que el Loon no solo fuera una bomba voladora, sino un verdadero misil guiado.

    El submarino de la flota de la Segunda Guerra Mundial USS Cusk fue equipado con una rampa de lanzamiento y una estación de control de misiles. El 7 de marzo de 1947, el capitán Fred Berry observó la acción de las olas a través del periscopio. Cuando el Cusk estaba en la depresión de una ola, dio la orden de lanzarse. El humo de los cohetes borró la vista de Berry cuando el Loon saltó de la cubierta. Controlado por el submarino y luego por un avión de persecución, el misil fue volado por varios kilómetros y "arrojado" sobre un objetivo. El Cusk acababa de hacer historia.

    Como acotación al margen, Steeljaw Scribe en su más reciente "Flightdeck Friday" tiene una imagen de un cohete V-2 siendo lanzado desde la cubierta de un portaaviones estadounidense.

    Las cosas no siempre salieron bien:

    Pero el 7 de julio de 1948, algo salió terriblemente mal. "Una de las botellas de cohetes explotó en la cubierta (del Cusk)", recuerda Thomas. "Y el misil, que estaba lleno de JP-5, como queroseno, explotó y cayó sobre la cubierta del submarino". Los espectadores horrorizados vieron desaparecer el barco bajo una bola de fuego y una nube de humo. "Todos pensaron que el Cusk se había hundido", recuerda el capitán Pat Murphy, USN (retirado), otro veterano de la era Loon. "Pero el capitán del Cusk [Fred Berry] vio lo que pasó a través del periscopio y vio que no había ninguna ruptura del casco. Bueno, se sumergió. Tenían toda el agua que necesitaban para apagar el fuego".

    El Cusk sobrevivió con daños menores. En 1949, ella y un barco hermano, el USS Carbonero, lanzaron un ataque con misiles como parte de un ejercicio. Aunque el Loon de Cusk funcionó mal y se estrelló, el Carbonero sobrevoló la flota, a pesar del uso de radar, interdicción de cazas y fuego antiaéreo pesado. Fue una demostración tremenda. Pero el Loon no era un arma práctica. Su carga útil y su alcance eran pequeños, y los nuevos aviones podrían superarlo fácilmente. "Caminábamos antes de aprender a correr", dice Murphy. "Decíamos, esto es lo que podemos hacer, ahora danos los recursos para que podamos hacerlo".




    El Carbonero y el USS Cusk SS348 fueron seleccionados para participar en el nuevo Programa de Misiles Guiados en abril de 1947. Las "bombas de zumbido" alemanas V-1 capturadas se modificaron para control remoto (rebautizadas como "Loons") y se lanzaron desde una barandilla montada en la popa. cubiertas. El sistema de control primitivo consistía en un radar de búsqueda aérea modificado que enviaba señales para acelerar o reducir la velocidad, ir a la izquierda, a la derecha o "volcar", es decir, sumergirse en el objetivo.
    Estas pruebas se realizaron en Pt. Mugu, California y Oahu, Hawaii durante varios años y condujeron al desarrollo del sistema de misiles Regulus. Posteriormente, Carbonero hizo que se retirara la barandilla de lanzamiento y se convirtió en un barco de estación de guía, actuando como un punto de gobierno intermedio en el camino del misil hacia su objetivo. El equipo de guía Regulus se eliminó a principios de 1962.


    El Loon era la copia de la Marina de los EE. UU. Del V-1 alemán. La copia de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Fue designada JB-2. Diseñado para ser lanzado desde barcos contra objetivos terrestres, el Loon tenía un motor a reacción de pulso, un alcance de 150 millas, y fue rastreado por radar y controlado por radio. Todos los colimbos construidos se utilizaron en pruebas después de la guerra. Ninguno fue disparado en combate.

    El Loon era la versión de la Armada del JB-2, la copia del V-1 alemán desarrollado por las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) a partir de 1944. Al igual que con el V-1, la AAF pretendía que el JB-2 fuera un misil lanzado desde tierra utilizado contra objetivos terrestres. La AAF comenzó las pruebas de vuelo en octubre de 1944. La Marina desarrolló interés en el programa AAF poco después, con la intención de lanzar el misil desde portaaviones de escolta con la guía de un radar a bordo o aéreo.

    Formalmente, el proyecto de la Marina se inició bajo la Oficina de Aeronáutica en abril de 1945 y en ese momento el misil fue designado Loon. (Inicialmente, la Armada también designó al Loon como KGW-1 y luego en 1946 lo volvió a designar como KUW-1.) La Oficina de Aeronáutica recibió algunos JB-2 de la AAF, y en junio de 1945 contrató a Republic Aviation por 151 misiles. El sistema XM-1 (que usa una catapulta de polvo de tubo ranurado) fue seleccionado para el sistema de lanzamiento.

    El Loon medía 27 pies de largo y tenía una envergadura de 18 pies. Llevaba una ojiva de 2.100 libras y pesaba 5.020 libras con la ojiva y estaba completamente cargada. Impulsado por un chorro de pulsos PJ 31-1 que desarrolló un empuje bruto de 850 a 900 libras a un impulso específico de aproximadamente 1,100 libras por segundo, el Loon tenía un tanque de 180 galones y podía usar cualquier combustible tipo gasolina. Las superficies de control en la estructura del avión consistían únicamente en timón y elevadores. El Loon fue rastreado por radar hasta el objetivo y controlado por radio. La estabilización fue proporcionada por 3 giroscopios de posición y velocidad impulsados ​​por aire. Una unidad aneroide y una brújula magnética controlaban la altitud y el rumbo a través del sistema giroscópico.

    El sitio web de Cusk señala que la película "El misil volador" (en contraposición a qué? ¿El misil caminante? ") Se basó libremente en el Cusk lanza - y protagonizada por Glenn Ford, capitán, USNR. El video de lanzamiento se puede descargar aquí.

    Bueno, mucho tiempo atrás cuando. Un saludo a los pioneros de Cusk y Carbonero!

    Top Loon lanza fotos desde aquí (atribución de foto de explosión a Ric Hedman). Las fotos inferiores son de USS Carbonero de aquí.


    Premios

    USS Barbero (SS / SSA / SSG-317) era un Balao-submarino de clase de la Armada de los Estados Unidos, llamado así por una familia de peces comúnmente llamada pez cirujano.

    USS Grayback (SS / SSG / APSS / LPSS-574), el barco líder de su clase de submarinos, fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del lomo gris.

    USS Growler (SSG-577) fue uno de los primeros intentos de la Marina de los EE. UU. de desplegar un submarino de misiles de crucero que proporcionaría un elemento de disuasión nuclear utilizando su segunda serie de misiles de crucero. Construido para entregar el misil de crucero Regulus I, Growler fue el segundo y último submarino del Grayback clase, cuarto barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del gruñidor. Dado que los programas Regulus I y Regulus II tenían problemas, Growler y Grayback fueron los únicos dos submarinos construidos en esta clase, ya que, en cambio, la Marina de los EE. UU. desvió sus esfuerzos de disuasión nuclear hacia misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM) y el programa de misiles Polaris.

    USS Corredor (SS / AGSS-476), a Tenca-submarino de clase, fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del corredor, un pez ámbar que habita en aguas subtropicales. Su quilla fue colocada el 10 de julio de 1944 por el Astillero Naval de Portsmouth de Kittery, Maine. Fue botado el 17 de octubre de 1944 patrocinado por la Sra. R.H. Bass, la esposa del posible comandante en jefe, y comisionado el 6 de febrero de 1945 con el comandante R.H. Bass al mando.

    USS Carbonero (SS / AGSS-337) era un Balao-submarino de clase, el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del carbonero, un pez de agua salada que se encuentra en las Indias Occidentales. Su quilla fue colocada el 16 de diciembre de 1943 por la Electric Boat Company de Groton, Connecticut. Fue lanzada el 19 de octubre de 1944 patrocinada por la Sra. S.S. Murray, y comisionada el 7 de febrero de 1945 con el comandante Charlton L. Murphy, Jr. al mando.

    los Balao-clase fue un diseño exitoso del submarino de la Armada de los Estados Unidos utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, y con 120 unidades completadas, la clase más grande de submarinos de la Armada de los Estados Unidos. Una mejora con respecto a lo anterior Gato clase, los barcos tenían ligeras diferencias internas. La mejora más significativa fue el uso de acero más grueso y de mayor límite elástico en los revestimientos y marcos del casco a presión, lo que aumentó la profundidad de prueba a 400 pies (120 & # 160 m). Espiga en realidad alcanzó una profundidad de 612 & # 160 pies (187 & # 160 m) durante una inmersión de prueba, y excedió esa profundidad de prueba al entrar en agua en la sala de torpedos delantera mientras esquivaba a un destructor.

    USS Cavalla (SS / SSK / AGSS-244), a Gato-submarino de clase, era un barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por un pez de agua salada, mejor conocido por hundir el portaaviones japonés Sh & # 333kaku .

    USS Requin (SS / SSR / AGSS / IXSS-481), a Tenca-submarino de clase, fue el único barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del requin, francés para tiburón. Desde 1990 ha sido un barco museo en el Carnegie Science Center en Pittsburgh, Pensilvania.

    USS Bashaw (SS / SSK / AGSS-241), a Gato -submarino de clase, fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del bashaw.

    USS Redfin (SS / SSR / AGSS-272), a Gato-submarino de clase, era un barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por el aleta roja, cualquiera de varios peces norteamericanos con aletas rojizas.

    USS Raya (SS / AGSS-292), a Balao-submarino de clase, era un barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por el pez diablo.

    USS Manta (SS / ESS / AGSS-299), a Balao-submarino de clase, fue el primer submarino y el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de la manta.

    USS Baya (SS / AGSS-318), a Balao-submarino de clase, era un barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por la bahía.

    USS Becuna (SS / AGSS-319), a Balao-submarino de clase, es un antiguo barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por el becuna, un pez con forma de lucio de Europa. Fue designada Monumento Histórico Nacional por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, por lo que ganó cuatro estrellas de batalla. Actualmente se desempeña como barco museo en el Independence Seaport Museum en Filadelfia, Pensilvania.

    USS Charr (SS / AGSS-328), a Balao-submarino de clase, era un barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por los charr.

    USS Cazador furtivo del mar (SS / AGSS-406), a Balao-submarino de clase, era un buque de la Armada de los Estados Unidos llamado así por el cazador furtivo, un pez delgado y enviado por correo del Atlántico Norte.

    USS Gato de mar (SS / AGSS-399), a Balao-submarino de clase, era un barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por una forma abreviada de bagre de mar, un pez marino de poco valor alimenticio que se encuentra en la costa sureste de los Estados Unidos y fue comisionado el 16 de mayo de 1944, con el comandante Rob Roy McGregor en comando. Durante la Segunda Guerra Mundial Gato de mar operado dentro del teatro del Pacífico, llevando a cabo cuatro patrullas de guerra en manadas de lobos que representan hasta 17.400 & # 160 toneladas en forma de tres buques de carga y un buque enemigo. Gato de mar ganó tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

    USS Gaitero (SS / AGSS-409), a Balao-submarino de clase, era un barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del flautista.

    USS Pez espino (SS / AGSS-404), a Balao-submarino de clase, era un barco de la Armada de los Estados Unidos, llamado así por el pez espino. Fue el primer submarino de los Estados Unidos en registrar 10,000 inmersiones.

    los Grayback-submarino de clase era una clase de dos submarinos portadores de misiles guiados de la Armada de los Estados Unidos. Llevaban los misiles de crucero nucleares Regulus I y Regulus II, desplegados en 1957 y # 821164, que fueron eliminados por los misiles balísticos lanzados submarinos Polaris (SLBM). Ellos y USS & # 160Hipogloso fueron los únicos submarinos diseñados específicamente para transportar misiles Regulus, y los únicos submarinos capaces de transportar Regulus II. Sin embargo, USS & # 160Atún y USS & # 160Barbero se modificaron antes para llevar dos misiles Regulus I por barco.


    CUSK AGSS 348

    Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

      Submarino clase Balao
      Quilla colocada el 25 de mayo de 1944 - Quilla colocada nuevamente el 2 de diciembre de 1944
      Lanzado el 28 de julio de 1945

    Cubiertas navales

    Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

    Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas en muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

    Matasellos

    Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

    No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
     
    & gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


    Cusk SS-348 - Historia

    por Patrick Meagher TMC (SS) USN RET.

    Probablemente ninguno de los submarinistas de hoy conozca el origen o el significado del pin Diesel Boats Forever (DBF). La mayoría de los antiguos navegantes de barcos Diesel también ignoran sus orígenes a pesar de que se usa con orgullo en muchos chalecos SubVets.

    El último barco de ataque diésel construido para la Marina de los EE. UU. Se puso en servicio en octubre de 1959 (1). En ese momento había cinco clases de barcos nucleares junto con dos diseños únicos en varias etapas de construcción y pruebas previas a la puesta en servicio junto con el USS Nautilus SSN-571 y los cuatro barcos de la clase Skate en estado operativo (2). La fuerza de botes diésel estaba compuesta principalmente por botes de flota modernizados (Fleet Snorkels, Guppy 1A, Guppy 2A, Guppy 2A, piquete de radar, misil Regulus, transporte de tropas y conversiones de cazador-asesino), seis Tang. además de Darter, Growler, Greyback, las dos Salmon y las tres chicas B se habían convertido en la fuente de las tripulaciones de pre-puesta en servicio de los barcos nucleares. Hubo un flujo constante de 9901 pasando a través de la fuerza de botes diésel, pasando siete meses a bordo aprendiendo el bote y ganando sus delfines antes de partir hacia la escuela nuclear. Un número menor de electricistas, compañeros de maquinista, maquinistas y técnicos electrónicos alistados de carrera también se ofrecieron como voluntarios para el programa nuclear. El almirante Hyman Rickover entrevistó personalmente a todos los oficiales que solicitaban el programa de energía nuclear, así como a muchos de los submarinistas alistados de alto nivel. Las entrevistas de Tales of Rickover informaron constantemente sobre sus esfuerzos por intimidar y desacreditar los logros de los oficiales entrevistados, lo que alejó a muchos de los que se entrevistaron con él. Informes inquietantes de veteranos de alto rango de la armada de botes nucleares en los `` agujeros de riego '' favoritos de los submarinos en tierra indicaron que la nueva filosofía operativa de Rickover estaba funcionando en los espacios de ingeniería. `` No confíe en los ingenieros alistados ''. Los oficiales entrenados en Nuke verificaron, verificaron dos veces y verificaron tres veces el trabajo y las alineaciones del sistema de los ingenieros alistados, un cambio importante en la relación profesional de larga data entre los submarinistas alistados y oficiales. Además, los `` front-end '', los no nucleares, informaron un enfoque excesivo en la sala de oficiales en la planta de ingeniería a expensas de la misión histórica del submarino. También estaban describiendo la regla de `` no tocar '' desde el compartimiento del reactor en popa. Si no fuera un arma nuclear, no podría tocar ninguna parte del período de la planta de ingeniería. Podías aprenderlo en teoría, identificar los principales componentes, válvulas y paneles, pero eso era todo. Atrás quedó el programa tradicional de calificación de submarinos que exigía mantener todos los relojes bajo instrucción, así como aparejar todos los compartimentos para todas las evoluciones. Perdido para la mayoría de los submarinistas fue la razón por la que Rickover impuso la nueva Filosofía operativa que es mejor resumida por Gary E. Weir (3)

    `` El potencial de un desastre mayor en el programa de propulsión nuclear hizo que él (Rickover) elevara la competencia profesional, la disciplina y la responsabilidad al rango de virtudes absolutas que se requiere de cada participante naval y privado ... Desafortunadamente para muchas personas, Rickover '' La manera personal y profesional hizo que la lección fuera difícil de aprender. (p. 168)

    A principios de 1967, el total de tripulaciones de submarinos nucleares superaba el centenar, contando las tripulaciones SSBN azules y doradas con sesenta y cuatro barcos nucleares (cuarenta y uno de los cuales eran SSBN) en servicio. Los treinta y siete barcos nucleares de la clase Sturgeon comenzarían a ponerse en servicio con el barco líder en marzo de ese año. La flota de barcos Diesel, en contraste, contaba con un poco más de cien en servicio y la mayoría de los barcos de tipo flota modernizada se acercaban al final de su vida útil. Los antiguos SSR, SSK y Fleet Snorkels comenzarían a desmantelarse en dieciocho meses para ser seguidos en breve por las conversiones de guppy.

    Cada vez más oficiales entrenados por Rickover aparecían en el escuadrón y el personal de la fuerza que traían consigo la filosofía operativa de Rickover. Era evidente para todos que la armada de barcos diesel eran dinosaurios que pronto se extinguirían junto con su comunidad de oficiales que no estaban dispuestos a convertirse en armas nucleares o que Rickover los ignoraba como no aptos para convertirse en ingenieros de barcos nucleares para ascender al mando de un barco nuclear. (4). Los barcos diésel seguían realizando la mayoría de las operaciones submarinas no disuasorias, incluidas las `` misiones especiales ''. Los barcos de ataque nuclear estaban `` asombrando '' a muchos con su rendimiento y potencial junto con contribuciones ocasionales como una misión de gran valor para el gobierno de los Estados Unidos. Estados de América. Sin embargo, las armas nucleares no estuvieron exentas de problemas iniciales. No era raro que un barco nuclear no pudiera ponerse en marcha según lo programado debido a un `` problema de ingeniería ''. Un reabastecimiento de combustible cada tres o cuatro años también requería una estadía en el astillero de dieciocho meses a dos años, reduciendo nuevamente el número de botes nucleares. disponible para operaciones. Así que se dejó a los barcos diesel tomar el relevo.

    Dex Armstrong (5) describe el pensamiento del marinero alistado en un barco de humo durante estos años.

    `` Éramos todo ... Una tripulación. Nadie se apoderó de nuestros barcos cuando llegamos. Cuando la anciana se hizo a la mar, estábamos allí. Los mismos nombres, los mismos rostros, los mismos oficiales al frente. Si alguien fallaba en mantener un sistema o pieza de equipo, el Jefe del Barco sabía exactamente en qué trasero poner su bota cuando llegaba el momento de patear traseros. Fueron grandes días ... No lo sabía entonces, eso vino después ... mucho más tarde. Sabíamos que los barcos nucleares representaban un progreso, pero no pensamos mucho en ello ... Pudimos ver el futuro del submarinismo flotando en el nido de popa. Los monstruos grandes, gordos y negros reciben toda la atención. La fealdad de alta velocidad que se sumerge en las profundidades envía rápidamente a nuestra flota de botes de humo río arriba hasta el depósito de chatarra. Para nosotros, los barcos nucleares eran como elefantes ... Eran grandes como el infierno, más feos que el pecado y ninguno de nosotros tenía idea de lo que sucedía dentro de esas malditas cosas. Simplemente estaban allí '' (pág.5)

    Esto nos lleva al pin DBF. En 1969, el USS Barbel SS-580, el buque líder de la última clase de barcos diésel construidos para la Marina de los EE. UU., Se desplegó en WesPac. Mientras se encontraba en una `` misión especial '' a principios de 1970, la pandilla de la sala de control se metió en una de esas discusiones sobre el barco nuclear contra el barco diésel.

    Se señaló durante la discusión que en varias ocasiones un barco diésel tendría que ponerse en marcha para un barco nuclear `` averiado '', demostrando nuevamente la superioridad de los botes ahumadores sobre los barcos nucleares poco fiables. Alguien sugirió que debería haber un pin para los marineros de botes de humo, algo así como el nuevo Pin de Patrulla Polaris Disuasivo para los marineros `` boomer '', para las veces que tenía que comprometerse con un barco nuclear porque estaban averiados. Se encargó un concurso para diseñar el pin. El diseño ganador del ETR3 (SS) Leon Figurido fue una vista lateral de un barco guppy con SS superpuesto en la vela del Atlántico Norte. Había dos sirenas de pechos desnudos, una en la proa y otra en la popa mirando hacia adentro con los brazos extendidos. Para completar el diseño, se colocó una cinta debajo del bote con agujeros para estrellas, y centrada en la cinta las letras DBF . ETR3 (SS) Figurido recibió el reconocimiento apropiado por su diseño ganador junto con un premio de algún tipo, ahora olvidado. Tras el regreso de Barbel a Yokosuka, el diseño del pin DBF se llevó a mano a un fabricante local de chucherías náuticas, donde se fundió un lote y se trajo de regreso al barco y se vendió al costo a los miembros de la tripulación de Barbel que comenzaron a usarlos en tierra. A medida que el pin DBF creció en popularidad dentro de la comunidad de botes diésel, continuó siendo fundido y vendido en tiendas alrededor de Yokosuka y finalmente llegó a Pearl Harbor, San Diego y la costa este. La mayoría de los marineros de los barcos de humo asumieron que se colocaría una estrella dorada en la cinta para cada barco diesel en el que se sirviera. Sin embargo, fue confirmado al autor años más tarde por el Capitán John Renard, USN RET. Capitán de Barbel en ese momento, se debía colocar una estrella en la cinta por cada vez que un barco diesel en el que servía tenía que ponerse en marcha para una bomba nuclear averiada.

    El broche DBF continuó ganando popularidad entre los marineros actuales y anteriores de los barcos de humo que lo usaban con orgullo como un broche o en la hebilla de un cinturón, todo el tiempo recolectando la ira de la comunidad de oficiales superiores de armas nucleares. Como el desmantelamiento total de los barcos tipo flota se produjo a principios de los años 70, decenas de electricistas y maquinistas de carrera se vieron obligados a `` salir a la superficie '' ya que no había espacio para ellos en los barcos de Rickover. Su designación fue cambiada por BUPERS de SS a SQ , lo que indica que excedían los requisitos de dotación de fuerza submarina, aunque todavía se les permitía usar sus delfines. Pronto ellos también desaparecerían junto con sus historias colectivas. En 1973, Rickover emitió un edicto por el que los guardiamarinas ya no realizarían cruceros de verano en barcos diésel. Corría el rumor de que aparecían demasiados en sus entrevistas con `` malas actitudes '' sobre los barcos nucleares recogidos en su crucero de verano en los botes de humo. Se informó en los lugares de reunión favoritos de los submarinos en tierra que en más de una ocasión los capitanes de barcos nucleares prohibieron el uso de alfileres DBF por parte de los miembros de la tripulación, típicamente `` atacantes '' los no nucleares, lo que implica que hacerlo indicaría deslealtad hacia el submarino nuclear. fuerza. A mediados de la década de los 70, el pin DBF se colocó en la exhibición de insignias submarinas mantenidas en el Museo del Submarino del Pacífico y luego ubicado en la Base Submarina, Pearl Harbor. La leyenda aludía a una insignia `` no oficial '' que usaba una raza de submarinistas que desaparecían nostálgicos de los días de los barcos diésel.

    En julio de 1975, el último submarino guppy en servicio estadounidense, USS Tiru SS-416, fue dado de baja en Charleston SC. Un puñado de guppies navegó en el servicio exterior hasta finales de los 90 con dos, el ex USS Cutlass SS-478 y el ex USS Tusk SS-426, que continúan sirviendo hoy en la marina de la República de China (Taiwán) como entrenamiento. barcos. Los últimos barcos de ataque diésel en servicio en EE. UU. Fueron el USS Darter SS-576, el USS Barbel SS-580, el USS Blueback SS-581 y el USS Bonefish SS-582. Fueron dados de baja entre 1988 y 1990. Dos barcos de la clase Tang, el ex USS Tang SS-563 y el ex USS Gudgeon SS-567, fueron recientemente dados de baja en la Armada turca con el ex Gudgeon programado para ser el submarino museo de Turquía. Cuando se le preguntó al capitán turco del ex-Tang sobre la diferencia entre los barcos de reemplazo diseñados y construidos por los alemanes para sus barcos ex-estadounidenses que se retiraron, dijo: `` Los submarinos estadounidenses se construyen para la guerra, los submarinos alemanes se construyen para la exportación ''. ( 6)

    Es irónico que 15 años después del desmantelamiento del USS Blueback SS-581 en la Base Submarina de San Diego, un Barco Diesel Independiente Aéreo Clase A-19 Gotland de la Armada Sueca esté llevando a cabo operaciones semanales allí para `` familiarizar '' a las fuerzas ASW de la Armada de los EE. UU. las características operativas de los submarinos avanzados no nucleares. Cuando la tripulación sueca llega a tierra el viernes después de una semana en el mar, todavía se ven y huelen como los antiguos marineros de los barcos de humo. Nuestra actual cosecha de submarinistas los evita.

    El pin DBF, originalmente diseñado por un miembro de la tripulación del USS Barbel SS-580 como una insignia no oficial para reconocer la capacidad de los barcos diésel para completar con muy poco tiempo de aviso para barcos nucleares averiados, ahora reside con orgullo en los chalecos azules de los veteranos submarinos. que calificó y sirvió en botes de humo. Hoy en día, el pin DBF es el símbolo único de la profesionalidad, la disciplina y la camaradería de los marineros de barcos de humo estadounidenses que navegaron sin ser amados, sin lavar y mal pagados mientras su era llegaba a su fin. DBF!

    1. El USS Dolphin AGSS-555 se completó y puso en servicio después de que la clase Barbel estuvo operativa. Dolphin, un submarino de investigación de inmersión profunda, es diesel-eléctrico. Continúa sus proyectos de investigación fuera de San Diego.
    2. El USS Seawolf SSN-575 estaba en el patio de EB reemplazando su reactor de sodio líquido por un reactor de agua presurizada similar al Nautilus. Seawolf no volvería a unirse a la flota hasta finales de 1960.
    3. Wier, Gary E., FORJADO EN GUERRA, El Complejo Naval-Industrial y Construcción de Submarinos Americanos 1940-1961, Brassey's, Herndon, VA, 1998.
    4. La siguiente es la esencia de una conversación que el autor tuvo con el CO de HMAS Onslow S-60 a principios de 1972 durante un cóctel a bordo del barco mientras estaban en el puerto de Pearl Harbor.

    Patrick Meagher, TMC (SS) USN RET. Calificado y servido en USS Cusk SS-348, USS Andrew Jackson SSBN-619B y USS Barbel SS-580. Sirvió en servicio activo con la Fuerza Submarina desde 1960 hasta 1977. Miembro vitalicio de USSVI y miembro asociado de USSVWWII, usa un parche DBF en su chaleco azul.

    Con la excepción de la foto más alta, todas las fotos son cortesía de Steve Mailho a través de Edward Hayden (su colección de fotos USS Barbel). Para ver la colección completa de fotos del USS Barbel de Edward, visite este sitio.


    USS Cusk (SS-348)

    USS Cusk (SS / SSG / AGSS-348), a Balao-submarino de clase, era un barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por el cusk, un gran pez comestible relacionado con el bacalao.

    Cusk fue lanzado el 28 de julio de 1945 por Electric Boat, Groton, Connecticut, copatrocinado por la Sra. C. S. Gillette y la Sra. W. G. Reed y encargado el 5 de febrero de 1946, con el comandante Paul E. Summers al mando.

    Partiendo de New London el 24 de abril de 1946, Cusk Hizo un crucero prolongado por el mar Caribe y llegó a San Diego el 6 de junio de 1946. Navegó a Alaska y las aguas del norte entre el 16 de julio y el 20 de agosto, y luego llevó a cabo operaciones locales fuera de San Diego. Un pionero en el campo de los misiles, Cusk fue equipada con un hangar de misiles y una rampa de lanzamiento justo a popa de su vela en 1947. Fue designada SSG-348, 20 de enero de 1948 y fue el primer submarino en lanzar un misil guiado (un Republic-Ford JB-2 Loon, derivado de la bomba voladora alemana V-1) desde su propia cubierta, un precursor de los submarinos de misiles de crucero y misiles balísticos de el futuro. Entró en el Astillero Naval de Mare Island para una conversión y modernización de "Fleet Snorkel" en 1954, pero permaneció en el programa de misiles Regulus debido a su equipo de guía especial, aunque fue redesignado SS-348 el 1 de julio de 1954.

    Cusk llegó a Pearl Harbor, su nuevo puerto de origen, el 13 de mayo de 1957. Continuando con sus deberes de guía de misiles con consortes Atún& # 160 (SSG-282), y Carbonero& # 160 (SS-337) operó en aguas de Hawai con un crucero a San Diego en 1957 y estuvo de servicio en el Lejano Oriente en 1958 y 1960.

    En el otoño de 1961, a Cusk le quitaron el equipo de guía de misiles Regulus y lo revertieron al perfil de submarino de ataque. Después de disparar con éxito un torpedo de tiro de guerra MK 14 Mod 3 en los acantilados objetivo en la isla de Kahoolawe, partió hacia WesPac en enero de 1962. Designada como la plataforma de minería SubFlot 7 durante el despliegue, Cusk descargó todos los torpedos de vapor en Cubi Point NAS esa primavera y recargó 4 MK 27 Minas de perforación móviles y 18 Minas de perforación amarradas MK 10. 12 días después de la salida de Subic Bay, Cusk entró en las aguas poco profundas de Buckner Bay sumergido en Okinawa, lanzó las 4 minas móviles MK 27 y luego plantó un campo de 18 minas amarradas MK 10. Después de la exitosa planta minera, Cusk regresó a Subic Bay RP y recuperó sus torpedos de tiro de guerra MK 14 Mod 3. En junio de 1969, el Secretario de Defensa ordenó que se desmantelaran 100 de los barcos más antiguos de la Armada. Desafortunadamente para el Cusk, ella estaba en esa lista. Posteriormente, el Cusk fue redesignado AGSS-348 y zarpó por última vez en septiembre de 1969 hacia el Astillero Naval de Hunter's Point en San Francisco. Cusk fue dado de baja y al mismo tiempo eliminada del Registro Naval, el 24 de septiembre de 1969 fue vendida para su desguace, el 26 de junio de 1972.


    Cusk SS-348 - Historia

    De: Dictionary of American Naval Fighting Ships

    Pez comestible de gran tamaño relacionado con el bacalao. SS - 348: dp. 1.526 l. 311'9 "b. 27'3"

    Dr. 15'3 "s. 20 k. Cpl. 66 a. 1 x 5", 10 x 21 "tt.

    Cusk (SS-348) fue lanzado el 28 de julio de 1945 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut copatrocinado por la Sra. C. S. Gillette y la Sra. W. G. Reed y comisionado el 5 de febrero de 1946, el comandante P. E. Summers al mando.

    Partiendo de New London el 24 de abril de 1946, Cusk hizo un crucero prolongado por el Mar Caribe y llegó a San Diego el 6 de junio de 1946. Navegó a Alaska y las aguas del norte entre el 16 de julio y el 20 de agosto, luego llevó a cabo operaciones locales fuera de San Diego. Pionera en el campo de los misiles, Cusk fue designada SSG-348 el 20 de enero de 1948 y fue el primer submarino en lanzar un misil guiado desde su propia cubierta, un precursor de los submarinos de misiles balísticos del futuro. Entró en el Astillero Naval de Mare Island para una amplia modernización en 1954, pero permaneció en el programa de misiles debido a su equipo de guía especial, aunque fue redesignado como SS-348, el 1 de julio de 1954.


    Cusk SS-348 - History

    Currently residing in Bradenton, Florida

    Born and raised in Bridgeport, Connecticut.

    Active duty May 1959 - April 1963 27 May 1959 Enlisted, US Navy Recuiting Station, 346 Broadway, NY,NY 28 May 1959 - 6 Jun 1959 USNTC Great Lakes, Camp Barry, Company 219
    6 June1959 - 12 June1959 USNTC Great Lakes, Camp Porter, holding company
    28 Aug 1959 - 20 Jun 1960 US Naval Academy Preparatory School, USNTC Bainbridge, Md

    Graduated NAPS 20 June 1960 - 8 July 1960 OGU, USNTC Bainbridge, Md 14 July 1960 - 20 Jan 1961 Missle Fundamentals, GS "A", GMS, Dam Neck, Va
    21 Jan 1961 - 5 Apr 1961 Submarine School, USN S/M Base, New London, Ct
    13 Feb 1961 - 5 Apr 1961 Enlisted Basic Course, USN S/M Base, New London, Ct
    27 Apr 1961 - 7 May 1961 Mare Island, Ca
    8 May -1 1961 - 6 Jul 1961 Guided Missle Unit Ten, Pearl Harbor, Hawaii
    6 Jul 1961 - 29 Apr 1963 USS Halibut SSGN587, Pearl Harbor, Hawaii
    20 Dec 1961 - 6 Mar 1962 First Deterent Patrol
    6 Mar 1962 - 13 Mar 1962 Liberty in Hong Kong
    13 Mar 1962 - 16 Mar 1962 Liberty in Okinawa
    16 Mar 1962 - 30 Mar 1962 underway to Pearl Harbor, Hawaii
    30 Apr 1962 - 6 Jul 1962 Regulus Missle "C" School, Pearl Harbor, Hawaii
    9 Jul 1962 - 15 Sep 1962 Second Deterent Patrol
    14 Sep 1962 Qualified "Nuclear SS" aboard USS Halibut SSGN-587
    15 Oct 1962 - 28 Oct 1962 underway to Mare Island, Ca (Cuban Missle Crisis)
    28 Oct 1962 - 9 Mar 1963 Mare Island Shipyard, Ca - Core Change
    9 Mar 1963 - 18 Mar 1963 underway to Pearl Harbor, Hawaii (USS Thresher lost)
    29 Apr 1963 - 1 May 1963 USS Cusk SS-348
    1 May 1963 - 6 May 1963 NAVRECSTA, Pearl Harbor, Hawaii
    8 May 1963 - 13 May 1963 US NAVRECSTA, T.I., San Fransisco, Ca - Separated from Active Duty
    14 May 1963 - 16 Mar 1964 NRSD 3-1 (M), USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    17 Mar 1964 - 29 Jul 1964 REG 3/17, USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    27 July 1964 - 7 Aug 1964 Active Duty - USS Tigrone AGSS-419, New London, Ct
    8 Aug 1964 - 13 Aug 1964 NRSD 3-1 (M), USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    14 Aug 1964 - 13 May 1965 Naval Reserve Manpower Center Inactive reserve
    26 May 1965 Honorably Discharged as MT2(SS)
    27 May 1965 - 15 Jul 1976 Civilian not affiliated with the service
    16 Jul 1976 Enlisted in Naval Reserve Advanced Pay Grade Program, ET1(SS) Temporary, New Haven, Ct
    16 Jul 1976 - 25 Dec 2000 Naval Reserve
    14 Aug 1976 - 13 Mar 1977 SERVRONRUSTAFF101, N&ampMRC, New Haven, Ct
    24 Mar 1977 - 30 Sep 1980 USS Fulton AS-11, New London, Ct
    30 Mar 1977 - 14 Apr 1977 Active Duty - aboard USS Truckee AO-147, underway from Norfolk, Va to Rota, Spain
    12 Jun 1978 - 24 Jun 1978 Active Duty - USS Fulton AS-11, New London, Ct
    16 Apr 1979 - 29 Apr 1979 Active Duty - USS Fulton AS-11, New London, Ct
    14 Apr 1980 - 25 Apr 1980 Active Duty - USS West Milton ARD-7, New London, Ct
    1 Oct 1980 - 8 Jun 1985 Inactive Reserve living in Vancouver, British Columbia, Canada
    9 Jun 1985 - 2 Feb 1986 Re-affiliated with a Drilling Reserve Unit - NRMTFM Puget Sound Det. 422, Bellingham, Wa
    16 Jun 1986 - 27 Jun 1986 Active Duty - SIMA/NMFT Puget Sound, Tacoma, Wa
    26 June 1986 3M Sys 43241D 301 Maintenance Personnel Training
    26 June 1986 3M Sys 43241D 302 Work Center / Group Supervisor Training
    16 Jul 1986 - 16 Jul 1987 NR ASR-21 Pigeon Det 2119, N&ampMCRC, Phoenix, Az
    19 May 1987 - 5 Jun 1987 Active Duty - USS Pigeon ASR-21 underway from San Diego, Ca to Bangor, Wa
    17 Jul 1987 - 31 Oct 1987 NAVCAMSLANT NORVA 308, NAS, Jacksonville, Fl
    1 Nov 1987 - 7 Jan 1988 USS Exultant MSO-441, Mayport, Fl
    8 Jan 1988 - 17 Jul 1988 USS Engage MSO-433, Mayport, Fl
    18 Jul 1988 - 3 Oct 1988 USS Exultant MSO-441, Mayport, Fl
    18 Mar 1988 - 20 Mar 1988 General Mine Warfare Familiarization Course, Charleston, S.C.
    4 Sep 1988 - 16 Sep 1988 Active Duty - USS Impervious MSO-449, Mayport, Fl
    4 Oct 1988 - 11 Feb 1994 MOTU 10 / 12, Det. 208, NRC, Tampa, Fl
    21 May 1989 - 2 Jun 1989 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    7 May 1990 - 18 May 1990 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    11 May 1990 Active Duty - Basic Shipboard Soldering, MOTU 4, Groton, Ct
    18 May 1990 Active Duty - Navy Leader Development Program for LPO's, MOTU 4, Groton, Ct
    27 May 1991 - 7 Jun 1991 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    7 Jun 1991 Active Duty - Sub QA Inspector, Submarine School, Groton, Ct

    17 May 1992 - 29 May 1992 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct 29 May 1992 Active Duty - AN / APX-72 IFF Refresher Class, Motu 4, Groton, Ct

    24 May 1993 - 4 Jun 1993 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct

    16 Sep 1993 Advanced to Chief - ETC(SS)

    18 Sep 1993 Chief's Initiation Ceremony, Tampa, Fl

    2 Oct 1993 - 3 Oct 1993 CPO NAVLEAD Course, NRC, St. Petersburg, Fl

    12 Feb 1994 Change Unit name from MOTU 10/12, Det 208 to MOBTECH 10/12

    23 May 1994 - 3 Jun 1994 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct

    27 May 1994 Active Duty - Shipboard Instructor Training Course A-012-0023, MOTU 4, Groton, Ct

    22 May 1995 - 2 Jun 1995 Active Duty - FTSCLANT DET NL, Groton, Ct

    22 Jul 1995 Change Unit name from MOBTECH 10/12 to FTSCLANT

    1 May 1996 No more Active duties due to High Year Tenure

    14 Dec 1996 underway aboard LCU-1681, Tampa, Fl

    17 Dec 1996 - 25 Dec 2000 VTU (0812G) volunteer training - non-pay, unit due to High Year Tenure


    Compassion Is The True Test Of A Person In 'Second Place'

    Rachel Cusk's Outline trilogy, which so brilliantly pushed against the confines of fiction to explore the power of narrative, left us wondering what she would write next. Would she go back to her earlier, more conventional satires of the stresses of family life? Or would she continue to probe questions about the connection between freedom and gender and art and suffering in serial conversations with strangers?

    los Outline trilogy is a hard act to follow, but Second Place is an excellent next step. A writer we know only as M delivers a long monologue relaying the story of her obsession with a famous painter dubbed L. Unlike the trilogy, it is neither episodic nor plotless. Essentially, it's a domestic novel combined with a novel of ideas in which Cusk continues her cerebral exploration of issues of freedom, how art can both save and destroy us, the rub between self-sacrifice and self-definition in motherhood, and the possibilities of domestic happiness.

    Second Place traces the arc of M's fraught relationship with L, beginning with the moment, as an unhappy "young mother on the brink of rebellion," she first saw his paintings in a Paris gallery. Later on, she tells L she was so struck by the sense of freedom his landscapes emitted that they gave her the courage to change her life. But instead of freedom after leaving her disapproving husband, the immediate result was the loss of her home, money, friends, and, for a year, her daughter, then just four years old. (This, of course, is somewhat akin to Cusk's experience in the aftermath of ella first marriage, which she chronicled with blistering fury in Secuelas, garnering harsh opprobrium, in part for what was seen as her anti-domestic stance.)

    Book Reviews

    'Transit' Is A Journey You Won't Want To End

    Book Reviews

    'Coventry' Touches On Gender, Self-Definition In Taking Control Of One's Narrative

    Fifteen years after these dark times, M is happily married to Tony, a large, loving, uncomplicated, outdoorsy man who "didn't believe in art — he believed in people, their goodness and their badness, and he believed in nature." They live comfortably on the isolated English coastal marsh where he was brought up by his adoptive family. Yet she continues to think about the visceral connection she felt with L through his work, and invites him to stay in their guest cottage in the woods, which they call the Second Place.

    What follows is a dramatic account of a difficult guest's effect on his intense hostess and her family, including Tony and the narrator's grown daughter, Justine, as told after the fact to someone named Jeffers. We have no idea who Jeffers is, but rather irritatingly, Cusk repeats his name every few pages, lest we suspect that she's speaking into a void: "Do you understand it, Jeffers? I have wanted to be free my whole life but haven't managed to liberate my smallest toe," she writes. Many pages later she asks, "Does catastrophe have the power to free us, Jeffers?" The conceit feels forced.

    The drama of the ruthless artist is not new, but as plumbed by the ever-probing Cusk, it still feels rich. That said, some readers may lose patience with M's ungrateful artist-in-residence — who sneers at her "little books" and insultingly asks why she "[plays] at being a woman" — and with M's fixation on him.

    The drama of the ruthless artist is not new, but as plumbed by the ever-probing Cusk, it still feels rich.

    In an author's note, Cusk credits Lorenzo in Taos, Mabel Dodge Luhan's 1932 memoir about the time D.H. Lawrence (one of Cusk's literary touchstones) came to stay with her in Taos, New Mexico, as an inspiration. Cusk actually presaged the relationship between writer M and artist L in Transit, the middle volume of her trilogy, when a blocked writing student tells the narrator, Faye, about her obsession with American painter Marsden Hartley, who seemed to channel her acute loneliness. Faye told her student, "It was perfectly possible to become the prisoner of an artist's vision . Like life, I said, being understood created the fear that you will never be understood again."

    As always, Cusk doggedly teases out her complex, occasionally mind-numbing concerns. There's also some beautiful prose. A description of Paris is surprisingly Hemingway-esque: "The sky got bluer and more blue and the green fresh banks of foliage were motionless in the warmth, and the blocks of light and shadow that bisected the streets were like the eternal primordial shapes that lie on the faces of mountain ranges and seem to come from inside them."

    M describes Tony's surprisingly effusive courtship letters as "this sparkling river of words that flowed through me and irrigated me and began to bring me slowly back to life" — and also allowed her "ever after to live with his silence, because I know the river is there."

    Cusk's narrator is tough minded — similar to how the author herself comes across in her recent essay collection, Coventry (2019). But although she still values truth-telling over likability, she's softened somewhat — at least on the evidence of Second Place. M's appreciation for Tony, and for her daughter's blossoming into maturity, help her weigh the wages of art on more finely tuned scales. Although Cusk doesn't explicitly address specific instances of artists who have been called out for their reprehensible behavior, her novel channels a moral reckoning we see taking place more widely in our culture. Even in artists, her narrator comes to realize, "The truest test of a person is the test of compassion."


    Ver el vídeo: Historia SS Odc 3 Rządy Heydricha