Morane Saulnier MS 405

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Vista de Morane Saulnier MS 405

El Morane Saulnier MS 405 fue la versión de preproducción y desarrollo del MS 406, uno de los aviones de combate franceses más numerosos de la Segunda Guerra Mundial.


Morane Saulnier MS 405 - Historia

Morane-Saulnier MS.405 / MS.406 / Mörkö

Diseñado en respuesta a un requisito C1 de la Fuerza Aérea francesa emitido inicialmente en septiembre de 1934, el M.S.405 era de construcción tubular de metal, pero además del fuselaje trasero cubierto de tela, tenía Plymax - madera contrachapada de okoume unida a aluminio - revestimiento estresado. Impulsado por un motor Hispano-Suiza 12Ygrs de 641 kW / 860 CV, el primer prototipo M.S.405.01 voló el 8 de agosto de 1935, y el segundo, el M.S.405.02, con un HS 12Ycrs de 900 CV, el 20 de enero de 1937.

Se ordenó una pre-serie de 15 aviones el 1 de marzo de 1937, el primer vuelo el 3 de febrero de 1938 con un motor HS 12Ygrs y un armamento de un cañón de 20 mm y dos de 7,5 mm. Mientras tanto, se habían propuesto varios cambios para el modelo de serie al que se asignó la designación MS406, y las nuevas características se introdujeron progresivamente en los sucesivos MS405 (por ejemplo, el segundo presentaba un tanque de combustible agrandado, el cuarto estaba equipado con el motor HS 12Y31 y el 12 tenía una estructura de ala simplificada y aligerada).

Los aviones 13 y 15 con motor HS 12Y31 se entregaron a Suiza (como M.S.406Hs) en septiembre de 1938 y abril de 1939 como modelo de avión para una versión construida con licencia (D-3800). Posteriormente, el 12 se rediseñó con un HS 12Y45 de 910 CV y ​​se equipó con un radiador fijo en lugar de semi-retráctil como el M.S.411 para proporcionar una base para el M.S.412 con motor HS 12Y51 construido en Suiza como el D-3801. El último M.S.405 voló el 21 de junio de 1938 como un modelo de avión para la serie M.S.406.

La versión de producción fue el M.S.406 con una serie de mejoras en los detalles, una estructura de ala más ligera y un motor más potente: se construyeron 1.077 de esta variante. Como caza "moderno" de primera generación, el M.S.406 estaba obsoleto al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero era numéricamente el caza más importante desplegado por la Fuerza Aérea francesa. Las entregas comenzaron a fines de 1938, alcanzándose un ritmo de producción de seis diarios en abril de 1939 y de 11 diarios cuatro meses después. Con un armamento de un cañón de 20 mm montado en el motor y dos ametralladoras de 7,5 mm, el M.S.406 tenía un motor Hispano-Suiza 12Y31 de 860 CV con el que tenía una potencia notablemente insuficiente.

La producción terminó en marzo de 1940, momento en el que Armee de l'Air se había hecho cargo de 1.064 MS406, de los cuales 30 se habían suministrado a Finlandia entre diciembre de 1939 y enero de 1940, y 30 habían ido a Turquía durante febrero y marzo de 1940. Las compras posteriores a las autoridades alemanas entre fines de 1940 y fines de 1942 llevaron la adquisición total del caza Morane-Saulnier por parte de Finlandia a 87 aviones (incluidos varios MS410). Con la ocupación de Vichy Francia en noviembre de 1942, las fuerzas alemanas adquirieron otros 46 M.S.406 que (aparte de dos entregados a Finlandia) fueron suministrados a la Fuerza Aérea de Croacia. Los italianos obtuvieron 52 M.S.406, de los cuales los 25 ejemplares de aeronavegabilidad se entregaron a la Regia Aeronautica.

Posteriormente, los finlandeses rediseñaron algunos de sus aviones con el Klimov M-105P de 820 kW (1100 hp) con el nombre revisado de Mörkö Moraani. La creciente obsolescencia del MS 406 llevó a la Fuerza Aérea finlandesa a ordenar, el 22 de octubre de 1942, la instalación de un Klimov M-105P en un fuselaje MS 406. El motor M-105P derivado del HS 12Y, proporcionaba 1.100 caballos de fuerza para el despegue, y una cantidad sustancial de esta planta de energía, junto con las hélices VISh-61P adecuadas, habían sido capturadas por la Wehrmacht y estaban disponibles para los finlandeses. Se montó un cañón MG 151 de 20 mm entre los bancos de cilindros, se adoptó un enfriador de aceite Bf 109G, se introdujo un capó del motor aerodinámicamente mejorado y, con cierto refuerzo estructural local, la conversión del prototipo se voló el 4 de febrero de 1943 como el Mörkö (fantasma) o Mörkö-Moraani. Los ensayos exitosos dieron como resultado la decisión de llevar a todos los cazas supervivientes MS 406 y MS 410 al estándar de Mörkö, pero solo dos más se completaron antes de la terminación del conflicto finlandés-soviético. Sin embargo, el programa de conversión continuó y, para el 21 de noviembre de 1945, los cazas Morane-Saulnier restantes habían sido modificados, lo que elevó el número total de Mörkös entregados al inventario finlandés a 41 aviones. Estos conservaron las dos o (en el caso de las conversiones MS 410) cuatro ametralladoras de 7,5 mm montadas en las alas, pero la escasez del cañón MG 151 requirió que esta arma montada en el motor fuera reemplazada por una 12,7- mm Ametralladora Berezina UB en algunos aviones. El Mörkö permaneció en servicio hasta el 11 de septiembre de 1948, cuando los supervivientes fueron almacenados y desguazados cuatro años después.

MS.405
Motor: 1 x Hispano-Suiza HS 12Ycrs, 900hp
Peso máximo al despegue: 2440 kg / 5379 lb
Envergadura: 10,62 m / 34 pies 10 pulg
Longitud: 8,17 m / 26 pies 10 pulg.
Altura: 2,71 m / 8 pies 11 pulg.
Área del ala: 17,10 metros cuadrados / 184,06 pies cuadrados
Max. velocidad: 443 km / h / 275 mph
Alcance: 1000 km / 621 millas

M.S.406

Motor: l x Hispano-Suiza 12Y-31, 641 kW (860 hp)
Alcance: 10,6 m (34 pies 9,25 pulg.)
Longitud: 8,15 m (26 pies 9 pulgadas)
Altura: 2,71 m / 8 pies 11 pulg.
Área del ala: 17,10 metros cuadrados / 184,06 pies cuadrados
Peso vacío: 1893 kg / 4173 lb
Peso máximo T / O: 2470 kg. (5445 libras)
Velocidad máxima: 302 mph / 486 km / ha 16,405 pies
Alcance máximo: 1000 km / 621 millas
Alcance operativo: 497 millas
Techo: 9400 m / 30850 pies
Tripulación: 1
Armamento: 1 cañón Hispano-Suiza de 20 mm y 2 mg MAC de 7,5 mm (0,295 pulgadas)

Mörkö
Motor: Klimov M-105P, 1,100 hp
Hélice: VISh-61P
Peso máximo al despegue: 2849 kg / 6.280 lb
Peso vacío: 2106 kg / 4643 lb
Envergadura: 10,62 m / 34 pies 10 pulg
Longitud: 8,38 m / 27 pies 6 pulg.
Altura: 2,71 m / 8 pies 11 pulg.
Área del ala: 17,10 metros cuadrados / 184,06 pies cuadrados
Max. velocidad: 525 km / h / 326 mph a 13,125 pies (4000 m)
Ascenso inicial, 4921 pies / mm (25 m / seg)


Morane-Saulnier MS.406

El Armée de l & # 8217Air emitió un requisito en 1934 para un nuevo caza moderno, un monoplano para reemplazar a los biplanos que estaban en servicio. La empresa Moraine-Saulnier respondió con un diseño que fue designado MS.405, que luego de la instalación de un motor mejorado entraría en servicio como MS.406.

El MS.406 estaba equipado con un motor Hispano-Suiza Ycrs 12Yrcs de 900 caballos de fuerza, que podía conducir al caza a 275 mph. el fuselaje se construyó con componentes tubulares de duraluminio, cubiertos con una mezcla unida de madera contrachapada y láminas delgadas de duraluminio. El armamento consistía en un cañón de 20 mm que disparaba a través del eje de la hélice y un par de ametralladoras de 7,5 mm en las alas.

Las entregas de los 1.000 MS.406 encargados por la Armée de l & # 8217Air se completaron en 1940. Varios escuadrones fueron equipados con el caza durante la Batalla de Francia, donde se desempeñaron adecuadamente pero a menudo fueron superados por los Messerschmitt Bf109 alemanes. Después de la caída de Francia, varios MS.406 continuaron en servicio con la Fuerza Aérea de Vichy en el norte de África, Oriente Medio e Indochina.


Morane-Saulnier MS.230

La Primera Guerra Mundial (1914-1918) permitió a los franceses convertirse en líderes mundialmente reconocidos en la aviación militar, lo que resultó en muchos tipos clásicos que surgieron de las preocupaciones aeronáuticas francesas como Breguet, Caudron, Nieuport, SPAD y otros. Este reconocimiento en el mercado continuó en el período de posguerra (conocido como período de entreguerras) y dio como resultado otras entradas exitosas como la Morane-Saulnier MS.230 de finales de la década de 1920.

El MS.230 fue desarrollado para cumplir una función básica de entrenador y lo logró a través de una construcción simple y un control igualmente simple para ir junto con la estabilidad inherente. Morane-Saulnier produjo más de 1.000 ejemplares y el operador principal se convirtió en la escuela de vuelo militar francesa en Reims. Los operadores globales demostraron ser numerosos y iban desde Bélgica y Brasil hasta los Estados Unidos (bajo la USAAC) y Venezuela. Para los franceses, el MS.230 sirvió como su entrenador principal durante la mayor parte de la década de 1930 que cubrió el período previo a la Segunda Guerra Mundial (1939-1945).

Se construyeron al menos seis aviones según el estándar MS.231 de 1930, que en su lugar llevaban el motor Lorraine de 7 Mb de 240 caballos de fuerza. El MS.232 era un modelo experimental único de 1930 y estaba propulsado por el motor diésel Clerget 9Ca de 200 caballos de fuerza. El MS.233 siguió y se instaló en los tipos de motor Gnome-Rhone 5Ba o 5Bc de 230 caballos de fuerza: dieciséis fueron a Portugal y otros seis ejemplares se quedaron en Francia. El MS.234, que cuenta con dos ejemplos, llevaba el Hispano-Suiza 9Qa de 20 caballos de fuerza. El MS.234 / 2 era una derivación de la línea construida a partir del avión de carreras MS.130 Couple Michelin. Esta forma se le dio al Hispano 9Qb bajo un capó de motor de estilo de carrera y se voló en varios niveles hasta 1938.

El MS.235 fue un solo ejemplo de 1930 impulsado por el motor Gnome-Rhone 7Kb de 300 caballos de fuerza. El MS.235H agregó flotadores para aterrizajes y despegues en el agua y realizó su primer vuelo en 1931. El MS.236, que realizó el primer vuelo en 1932, fueron diecinueve aviones construidos para la Fuerza Aérea Belga y propulsados ​​por un Armstrong Siddeley " Motor de la serie Lynx "ICV. El MS.237 de 1934 completó la línea de la familia MS.230 como un grupo de cinco fuselajes propulsados ​​por el motor Salmson 9Aba de 280. Estos se compraron y volaron en manos privadas.

En el servicio de la Fuerza Aérea Checa, el MS.230 fue designado como el "C.23". La Luftwaffe alemana anterior a la Segunda Guerra Mundial también operó este avión francés, pero solo en cantidades limitadas.


Variante de Franska [redigera | wikitexto de redigera]

MS.405 [redigera | wikitexto de redigera]

År 1934 gav Service Technique Aéronautique, Armée de l'Airs aeronautiska tekniska tjänst, en förfrågan om ett nytt, modernt, ensitsigt jaktplan (som de kallade C1-konstruktionen). Den skulle vara ett enkelvingat flygplan med infällbart landställ.

Morane-Saulniers svar kom i form av MS.405, ett lågvingat monoplan av olika konstruktionsmaterial där duk täckte flygplanets bakre träkonstruktioner, medan resten av flygplanet täcktes av Plymax, en blandning av metall och trä på ett skelett av duraluminium. Plymax otorgó av ett tunt lager av duraluminium som var fäst till ett tjockare lager av contrachapado. Detta flygplan var Morane-Saulniers första lågvingade monoplan, med sluten sittbrunn och infällbart landställ. Innan MS.405 var deras därförinnan modernaste konstruktioner parasol monoplan med fasta landställ.

Den nya Hispano-Suiza HS 12Y-grs-motorn på 860 hk (640 kW) drev en tvåläges Chauvièrepropeller som användes i den första prototypen som flög den 8 augusti 1935. Utvecklingen gick långsamt och den andra prototypen häst70 en 900ters kW) HS 12Y-motor flög inte förrän den 20 de enero de 1937, nästan ett och ett halvt år senare. Det nya flygplanet nådde en hastighet om 443 & # 160km / h med den nya motorn och detta var tillräckligt snabbt för att säkra en orden para ytterligare 16 förproduktionsexemplar, vart och ett något förbättrat frånde.

MS.406 [redigera | wikitexto de redigera]

Resultatet av dessa förändringar kom att bli MS.406. De största förändringarna var en ny vinge som minskade vikten samt en infällbar kylare bajo flygkroppen. Den nya HS 12Y-31-motorn (860 hk / 640 kW) gjorde att den nya konstruktionen var 8 & # 160km / h snabbare än MS.405 med sina 489 & # 160km / h. Beväpningen otorgó av en automatkanon (antingen en 20 mm Hispano-Suiza HS-9 eller en HS-404) med 60 skott, som sköt mellan motorns cylinderrader, samt två 7,5 & # 160mm MAC 1934 kulsprutor i vingarna med 300 skott var.

Vid denna tidpunkt var ett krig mot Tyskland en stor möjlighet och Armée de l'Air beställde 1 & # 160000 flygplan i mars 1938. Morane-Saulnier kunde inte på långa vägar när tillverka så många flygplan i sinch egen farasrtades statliga fabriker i Saint-Nazaire. Produktionen inleddes enviado år 1938 och det första serieproducerade exemplaret flög den 29 januari 1939. Leveranserna drog ut på tiden eftersom det var svårt att få tag på motorer för flygplanen.

1 de abril de 1939 levererade produktionslinjerna sex flygplan per dag och när kriget bröt ut den 3 de septiembre de 1939 hade produktionstakten stigit till elva flygplan per dag och man hade 535 flygplan i tjänst. Produktionen av MS.406 avslutades i mars 1940, efter att alla 1 & # 160000 flygplan hade levererats hasta Armée de l'Air och ytterligare 77 hasta utländska kunder, däribland 45 hasta Turkiet. De order som lagts av Litauen och Polen kunde inte fullföljas på grund av krigets utbrott.

MS.410 [redigera | wikitexto de redigera]

Medan MS.406 kom i tjänst år 1939, inledde man en uppgradering av konstruktionen. Resultatet kom att bli MS.410, som hade en starkare vinge, enklare kylare som inte kunde fällas in, fyra bältmatade MAC-kulsprutor i stället för de två tidigare trummagasinkulsprutorna samt avgasutblås for mera kraft. Flygplanet kunde nu komma upp i en topphastighet om 509 & # 160km / h, d.v.s. en förbättring om 16 & # 160km / h i jämförelse med MS.406.

Produktionen hade just inletts när Frankrike föll och enbart fem ejemplar hade färdigställts. Produktionen tilläts fortsätta bajo tysk kontroll och man började bygga om gamla MS.406 hasta MS.410, men många av dessa fick enbart den nya vingen.

MS.411, MS.412 [redigera | wikitexto de redigera]

Ett enda ejemplar av versionen MS.411 byggdes genom att man byggde om det tolfte förproduktionsflygplanet och gav den MS.406: ans vinge och HS 12Y-45 motorn med sina 1000 hk (750 kW). En senare modifikation påbörjades och gavs namnet MS.412 (HS 12Y-51 1050 hp (780 kW)), men den kom inte att färdigställas innan kriget tog slut.

MS.450 [redigera | wikitexto de redigera]

År 1939 började Hispano leverera prototyper av den nya Hispano-Suiza 12Z-motorn på 1 & # 160300 hk (970 kW). En av dem modifierades para att passa en modifierad MS.410 para att bli MS.450, som hade dramatiskt förbättrade flygegenskaper, speciellt på högre höjder. Motorn hann dock inte tas i produktion innan Frankrike föll och Dewoitine D.520 som även modifierats for att bära motorn (D.523 / D.551) ansågs vara en bättre konstruktion for motorn.


  • Fechas clave:
  • 1911: Se funda Morane-Saulnier.
  • 1913: El avión parasol Morane H realiza vuelos históricos.
  • 1914: Raymond Saulnier patenta el dispositivo de sincronización de ametralladora.
  • 1935: El avión de combate MS 405 presenta un toldo deslizante.
  • 1945: El entrenador MS 470 es el primer avión de posguerra de Francia.
  • 1953: Se presenta el jet MS 755 Fleuret.
  • 1954: Se estrena el popular jet ejecutivo MS 760 Paris.
  • 1959: El inmensamente exitoso avión ligero MS 880 Rallye vuela por primera vez.
  • 1962: Morane-Saulnier en quiebra entra en suspensión de pagos.
  • 1966: Morane-Saulnier renace como Socata, una división de Groupe Sud-Aviation.
  • 1970: Socata se convierte en la división de aviones ligeros del recién creado Groupe A & eacuterospatiale.
  • 1975: Socata comienza una relación recíproca con la División de Helicópteros de A & eacuterospatiale.
  • 1979: La línea de aviones TB o "Caribbean" debuta con el TB-9 Tampico y el TB-10 Tobago.
  • 1986: Socata abre filial en EE. UU.
  • 1991: Se entrega la primera TBM 700, desarrollada con Mooney Aircraft.
  • 1995: Socata revive al American General Cougar bimotor como su TB 360 Tangara.
  • 1997: La empresa comienza a desarrollar nuevos aviones a queroseno con Renault Sport.
  • 2000: Socata se convierte en parte de la nueva potencia aeronáutica europea EADS.

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El avióndeMorane-Saulnier

Volado por primera vez en 1915, el AR era un monoplano de dos asientos con ala de parasol construido principalmente de madera con revestimiento de tela. Aproximadamente 400.

El Morane-Saulnier Type N fue seguido en servicio por dos variantes más grandes, más poderosas y mejor armadas, el Type LA y.

Como resultado directo de la preocupación por los crecientes costos de fabricación de aviones de combate, un programa para el desarrollo de los llamados chasseurs legers.

Manteniendo el fuselaje básico del M.S.121, el M.S.221, que apareció en 1928 como un contendiente de reemplazo en el programa Jockey, se llevó.

Poco después del inicio de las pruebas de vuelo M.S.223, todo el concepto de caza Jockey se consideró un fracaso y, con las inhibiciones impuestas.

Desarrollado a partir del prototipo de entrenador principal M.S.300 de 1930, y sus variantes M.S.301 y M.S.302, el Morane-Saulnier M.S.315 voló.

En 1932, Morane-Saulnier inició el estudio de una versión a bordo dedicada del caza M.S.225. Designado M.S.226 y alimentado por un similar.

Para cumplir con el mismo requisito C1 para el que se ofreció el M.S.275, Morane-Saulnier desarrolló en paralelo el M.S.325. Esto, por primera vez.

El prototipo Morane-Saulnier M.S.340, volado durante abril de 1933, fue diseñado como un avión de gira o de entrenamiento. Conservó lo habitual de la empresa.

El requisito C1 (monoplace de chasse) emitido por primera vez por Service Technique Aeronautique en 1930, cuando finalmente se lo concedió.

Numéricamente, el caza Armee de l'Air más importante al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el MS 406 combinó el diseño estructural.

Diseñado en respuesta a un requisito de C1 emitido inicialmente en septiembre de 1934, el M.S.405 tenía una construcción de metal tubular clásica, pero inusual.

Volado por primera vez el 8 de febrero de 1936, el Morane-Saulnier M.S.350 era un pequeño biplano acrobático de cabina abierta de un solo asiento con igual envergadura.

Basándose en gran medida en los componentes del caza M.S.405, el equipo de diseño de Morane-Saulnier presentó un entrenador avanzado bajo la designación.

El 27 de febrero de 1937, el Service Technique Aeronautique y uno de los cazas diseñados para ello emitieron un nuevo requisito de C1.


Historia y construccion

Desarrollado durante la época del régimen de Vichy en Francia, el prototipo MS.470 voló por primera vez el 22 de diciembre de 1944. Las pruebas exitosas llevaron a un pedido de la Fuerza Aérea Francesa para una versión revisada, el MS.472 . El Vanneau era un avión de ala baja con asientos en tándem bajo un toldo de cabina de vidrio largo. Tenía un tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil y el prototipo estaba propulsado por un motor radial de 700 HP (522 kW) Gnome-Rhone 14M. La versión de producción del MS.472 fue propulsada por un motor V12 Hispano-Suiza 12X con 690 PS (515 kW) y voló por primera vez el 12 de diciembre de 1945. La entrega a la Fuerza Aérea francesa tuvo lugar a partir de diciembre de 1946. A partir de diciembre de 1947 recibió entonces la Armada francesa 70 copias en la variante MS.474 , que era adecuado para portaaviones misiones . Se nombró una versión equipada con un motor V12 Hispano-Suiza 12Y-45 de 634 kW MS.475 y fue producido a partir de 1950. El Vanneau permaneció en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada francesas hasta finales de la década de 1960.


Ver el vídeo: Morane-Saulnier MS-893A Rallye Commodore 180 takeoff at Airfield Punitz. OE-DFR