George W. Goethals AP-182 - Historia

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George W. Goethals AP-182

George W. Goethals

Se mantuvo un nombre del Ejército. George W. Goethals, véase General G. W. Goethals.

(T-AP-182: dp. 10418, 1. 489 ', b. 69'6 ", dr. 27'4", art.
16,5 k .; trp. 1.976, a. ninguno; T. C3-IN P & C)

George W. Goethals (T-AP-182) fue establecido en virtud del contrato de la Comisión Marítima el 7 de enero de 1941 por Ingall Shipbuilding Corp., Pascagoula, Miss.; lanzado como Pascagoula el 23 de enero de 1942, patrocinado por la Sra. Hermes F. Cautier; entregado al ejército el 18 de septiembre de 1942; y renombrado George W. Goethals

Durante la Segunda Guerra Mundial, George W. Goethals operó como transporte del ejército desde los puertos de Nueva York, Boston y la costa del Golfo a puertos en el norte de África, Francia y el Reino Unido. Después de la guerra, continuó sus viajes transatlánticos con militares dependientes entre Estados Unidos y Europa.

Adquirido por la Armada el 1 de marzo de 1950, el transporte fue asignado a MSTS. Tripulado por una tripulación civil, George W. Goethals continuó con el levantamiento de tropas y los viajes de pasajeros fuera de Nueva York. Durante el conflicto de Corea ayudó a mantener la fuerza militar estadounidense en Europa y Oriente Medio. Transportando tropas y cargamento militar, viajó a Inglaterra, Alemania, África del Norte, Italia, Grecia y Turquía durante la Europa y el Mediterráneo.
despliegues. Además, rotó tropas a bases estadounidenses en el Caribe. En 1963, por ejemplo, completó 12 viajes de ida y vuelta desde Nueva York a Cuba, Puerto Rico y la Zona del Canal.

Entre 1965 y 1969, George W. Goethals continuó con un ajetreado programa de despliegue de gran alcance. Durante este período, se desplegó 18 veces en puertos de Europa Occidental y tres veces en el Mediterráneo, y completó 30 viajes de ida y vuelta al Caribe. Colocada en un estado de reserva lista desde el 15 de diciembre de 1968 hasta el 21 de febrero de 1959, viajó a Bremerhaven y regresó durante febrero y marzo. En los siguientes 6 meses, se envió al Caribe siete veces. Después de regresar a Nueva York el 29 de septiembre de 1959, fue inactivada. Transferida a la Administración Marítima el 20 de noviembre de 1960 ingresó en la Flota de Reserva de Defensa Nacional. Actualmente está atracada en el río Hudson en Jones Point, Nueva York.


George Washington Goethals

George Washington Goethals (/ ˈ ɡ oʊ θ əl z / GOH -thəlz [ cita necesaria & # 93 29 de junio de 1858-21 de enero de 1928) fue un oficial e ingeniero civil del Ejército de los Estados Unidos, mejor conocido por su supervisión de la construcción y apertura del Canal de Panamá. El puente Goethals entre Staten Island, Nueva York y Elizabeth, Nueva Jersey lleva su nombre en su honor, al igual que la medalla Goethals y el barco de tropas USNS & # 160George W. Goethals& # 160 (T-AP-182).


Adquirido por la Marina de los Estados Unidos el 1 de marzo de 1950, el transporte fue asignado a MSTS. Tripulado por una tripulación civil, George W. Goethals Continuó el hurto de tropas y los viajes de pasajeros fuera de Nueva York.

Durante la Guerra de Corea ayudó a mantener la fuerza militar estadounidense en Europa y Oriente Medio. Transportando tropas y cargamento militar, viajó a Inglaterra, Alemania, África del Norte, Italia, Grecia y Turquía durante los despliegues europeos y mediterráneos. Además, rotó tropas a bases estadounidenses en el Caribe. En 1953, por ejemplo, completó 12 viajes de ida y vuelta desde Nueva York a Cuba, Puerto Rico y la Zona del Canal.

Entre 1955 y 1959 George W. Goethals continuó con un ajetreado y extenso programa de implementación. Durante este período, se desplegó 18 veces en puertos de Europa Occidental y tres veces en el Mediterráneo, y completó 30 viajes de ida y vuelta al Caribe. Colocada en un estado de reserva lista desde el 15 de diciembre de 1958 hasta el 21 de febrero de 1959, viajó a Bremerhaven y regresó durante febrero y marzo. En los próximos 6 meses, se envió al Caribe siete veces.


Adquirido por la Marina de los Estados Unidos el 1 de marzo de 1950, el transporte fue asignado a MSTS. Tripulado por una tripulación civil, George W. Goethals Continuó el hurto de tropas y los viajes de pasajeros fuera de Nueva York.

Durante la Guerra de Corea ayudó a mantener la fuerza militar estadounidense en Europa y Oriente Medio. Transportando tropas y cargamento militar, viajó a Inglaterra, Alemania, África del Norte, Italia, Grecia y Turquía durante los despliegues europeos y mediterráneos. Además, rotó tropas a bases estadounidenses en el Caribe. En 1953, por ejemplo, completó 12 viajes de ida y vuelta desde Nueva York a Cuba, Puerto Rico y la Zona del Canal.

Entre 1955 y 1959 George W. Goethals continuó con un ajetreado y extenso programa de implementación. Durante este período se desplegó 18 veces en puertos de Europa Occidental y tres veces en el Mediterráneo, y completó 30 viajes de ida y vuelta al Caribe. Colocada en un estado de reserva lista desde el 15 de diciembre de 1958 hasta el 21 de febrero de 1959, viajó a Bremerhaven y regresó durante febrero y marzo. En los próximos 6 meses, se envió al Caribe siete veces.


La Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) es una agencia del Departamento de Transporte de los Estados Unidos.

La Comisión Marítima de los Estados Unidos (MARCOM) fue una agencia ejecutiva independiente del gobierno federal de los EE. UU. Que fue creada por la Ley de Marina Mercante de 1936, aprobada por el Congreso el 29 de junio de 1936 y reemplazó a la Junta de Envío de los Estados Unidos que existía desde World Primera Guerra Mundial Se pretendía formular un programa de construcción naval mercante para diseñar y construir quinientos buques mercantes de carga modernos para reemplazar los buques antiguos de la Primera Guerra Mundial que comprendían la mayor parte de la Marina Mercante de los Estados Unidos, y administrar un sistema de subsidios autorizado por la Primera Guerra Mundial. Actuar para compensar la diferencia de costos entre la construcción en los EE. UU. Y la operación de barcos bajo la bandera estadounidense.


Tapa dura - $ 34.95
ISBN 978-0-7006-2770-7 Versión de libro electrónico disponible en su distribuidor de libros electrónicos favorito

Cambio y continuidad en la era dorada y la era progresiva

Rory McGovern

Más conocido por liderar la construcción del Canal de Panamá, George W. Goethals (1858 & # 82111928) también jugó un papel clave en la reforma de décadas que transformó al ejército estadounidense de una policía fronteriza a la fuerza expedicionaria de una potencia mundial en ascenso. George W. Goethals y el ejército es a la vez el primer relato completo de la vida y carrera militar de Goethals en noventa años y un análisis en profundidad del proceso que definió el servicio militar de su generación y la evolución del ejército de los EE. UU. durante finales del siglo XIX y principios del XX. .

George W. Goethals fue teniente y capitán durante los años de debate posteriores a la Reconstrucción sobre la reforma y el futuro del ejército. Fue uno de los mayores cuando se crearon las reformas más importantes y ayudó con su implementación. Como general de división durante la Primera Guerra Mundial, dirigió una parte significativa de la adaptación del ejército, resolviendo crisis en el esfuerzo de movilización causadas en gran parte por años de resistencia interna a la reforma. Siguiendo la carrera de Goethals & # 8217 y analizando la reforma desde su perspectiva única, el historiador militar Rory McGovern efectivamente cambia el enfoque de la intención y hacia la realidad de la reforma, revelando la importancia de la interacción entre la sociedad, las estructuras institucionales y la cultura institucional en el proceso. . En este análisis, las experiencias de Goethals, el pensamiento militar, la filosofía de gestión, las concepciones del profesionalismo y la actitud sobre la formación y el desarrollo proporcionan un marco para comprender la cultura institucional del ejército y la relativa ambivalencia de su generación sobre la reforma.

& ldquoUn relato bien investigado de un importante oficial militar y su carrera durante los períodos históricos referidos como la Edad Dorada y la Era Progresista.& rdquo

& mdashParameters

El análisis perspicaz y convincente de & ldquoMcGovern & # 8217 aclara las realidades de la reforma. Tanto estudiantes como especialistas encontrarán George W. Goethals y el ejército para estar lleno de información valiosa sobre los procesos de reforma y transformación militar.& rdquo

& mdashRevisión de estudios de guerra de Michigan

& ldquoAmplio, minuciosamente investigado y vívidamente escrito, George W. Goethals y el ejército ofrece un análisis sofisticado que ilumina tanto a George Goethals como al Ejército de EE. UU. en una era de cambios dramáticos. En el proceso de escribir la biografía definitiva de esta fascinante figura, Rory McGovern también desafía hábilmente las suposiciones de larga data sobre el profesionalismo militar. & Rdquo

& mdashJ. P. Clark, autor de Preparándose para la guerra: el surgimiento del ejército moderno de los EE. UU., 1815 & # 82111917

& ldquoBien investigado y elegantemente escrito, este estudio analiza la profesionalización y modernización del Ejército de los EE. UU., pero hace mucho más. Habla de la naturaleza de la sociedad estadounidense en la Edad Dorada y en la cúspide del poder global. Los historiadores militares encontrarán mucho de valor aquí, pero también lo encontrarán los eruditos de las eras industrial y progresista. & Rdquo

& mdashMichael S. Neiberg, autor de Path to War: cómo la Primera Guerra Mundial creó la América moderna

En su retrato de un oficial cuya carrera colmó la distancia entre generaciones militares, George W. Goethals y el ejército también ofrece una interpretación convincente y compleja de la reforma militar estadounidense durante la Edad Dorada y la Era Progresista, y una valiosa información sobre las dinámicas más amplias del cambio institucional que son tan relevantes hoy como lo eran hace un siglo.

Sobre el Autor

Rory McGovern tiene un doctorado en historia de la UNC Chapel Hill y es un comandante en el ejército de los Estados Unidos. Se ha desempeñado en capacidades tácticas, operativas e institucionales, incluidas dos giras de combate en Irak y una asignación como profesor asistente de historia en la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point.


Adquirido por la Marina de los Estados Unidos el 1 de marzo de 1950, el transporte fue asignado a MSTS. Tripulado por una tripulación civil, George W. Goethals Continuó el hurto de tropas y los viajes de pasajeros fuera de Nueva York.

Durante el conflicto de Corea ayudó a mantener la fuerza militar estadounidense en Europa y Oriente Medio. Transportando tropas y cargamento militar, viajó a Inglaterra, Alemania, África del Norte, Italia, Grecia y Turquía durante los despliegues europeos y mediterráneos. Además, rotó tropas a bases estadounidenses en el Caribe. En 1953, por ejemplo, completó 12 viajes de ida y vuelta desde Nueva York a Cuba, Puerto Rico y la Zona del Canal.

Entre 1955 y 1959 George W. Goethals continuó con un ajetreado y extenso programa de implementación. Durante este período se desplegó 18 veces en puertos de Europa Occidental y tres veces en el Mediterráneo, y completó 30 viajes de ida y vuelta al Caribe. Colocada en un estado de reserva lista desde el 15 de diciembre de 1958 hasta el 21 de febrero de 1959, hizo un viaje a Bremerhaven y regresó durante febrero y marzo. En los próximos 6 meses, se envió al Caribe siete veces.


George Washington Goethals

El nombre de Coronel George Goethals quedará grabado para siempre en la historia como el atrevido ingeniero civil que logró una de las mayores hazañas de ingeniería y construcción de la historia: la construcción del gigantesco Canal de Panamá. Un proyecto de la misma escala e importancia histórica de las pirámides de Egipto y la Gran Muralla China, Goethals completó el Canal de Panamá más de seis meses antes de lo programado y $ 23 millones por debajo del presupuesto. Sin embargo, los logros de toda la vida de Goethals y su impacto en la comunidad de ingenieros de EE. UU. Se extendieron mucho más allá de este único proyecto, incluso si se lo nombró la "octava maravilla del mundo" cuando se completó.

Fig. 1. George Washington Goethals (foto cortesía de la Biblioteca del Congreso / HAER)

Para comprender completamente la magnitud de los logros de este estadounidense de primera generación y cómo alcanzó la cima de su profesión contra muchas adversidades, es necesario un viaje de regreso al principio.

Aunque las raíces flamencas de Goethals se remontan a principios de la década de 1530, a Egidius y Anna Goethals, con varios personajes notables dentro de la familia a lo largo de los siglos, su educación fue todo menos clase alta. Su padre, John Louis (Johannes Babtista) Goethals, carpintero de profesión, llegó a la ciudad de Nueva York como un soltero de treinta y dos años con poco más que la ropa que llevaba puesta. Venía de Stekene, Bélgica, junto con las hordas de otros inmigrantes europeos que llegaron a los Estados Unidos en 1848 en busca de mejorar su suerte en la vida.

Tres años después de estar en el país, John Louis se casó con una inmigrante belga, Philippina Marie Le Barron, de Amberes. Ella era doce años menor que él. A la pareja le nacieron tres hijos tan contentos que estaban con su país de adopción, que nombraron a su segundo hijo en honor a su primer presidente, George Washington. Anteriormente le habían dado a su hijo mayor el nombre de John, pero no John Louis, por lo que no se lo cargaría con el apodo de "Junior". El bebé de la familia, una hija, se llamaba Annie.

George Washington Goethals nació el 29 de junio de 1858 en Brooklyn, Nueva York. Fue el mismo año en que nació un hombre que jugaría un papel importante en la vida de George: Theodore "Teddy" Roosevelt. Los dos se criarían en circunstancias completamente diferentes, pero cuando se unieran más tarde a principios del siglo XX, asombrarían al mundo.

Cuando George tenía once años, la familia Goethals, pobre y en apuros, se mudó a Manhattan, a una cuadra del East River. Tres años más tarde, George se inscribió en el City College de Nueva York. Siempre grande para su edad, alcanzando su estatura completa de seis pies cuando aún era un adolescente, el segundo hijo con sus ojos azules intensos era tranquilo, serio, alguien que no se inclinaba a la frivolidad y un lector dedicado con pensamientos de convertirse en médico. .

Mientras el joven Roosevelt asistía a escuelas privadas y vivía una vida privilegiada, el joven Goethals realizaba numerosos trabajos de baja categoría para llegar a fin de mes y pagar su matrícula para permanecer en la escuela. A pesar de todo, se mantuvo fiel a sus estudios y obtuvo buenas calificaciones. Cuando estaba en su último año en City College, Lady Luck brilló sobre él. El candidato que el congresista neoyorquino Samuel Cox había nominado para un nombramiento en West Point había reprobado los exámenes competitivos necesarios. Nathan Beer, director de la escuela primaria a la que asistió George, rápidamente propuso a Goethals como reemplazo.

Después de revisar sus calificaciones y antecedentes, luego de entrevistarlo, Cox estuvo de acuerdo con la evaluación entusiasta de Beer sobre el alto potencial del joven. Aparentemente, de la noche a la mañana, la dirección que estaba tomando George cambió: su trayectoria profesional se estableció firmemente y la clave sería su codiciado nombramiento en la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point. Cuando ingresó a West Point en 1876, su futuro y privilegiado jefe / compañero de equipo del Canal de Panamá estaba inscrito en Harvard, y los franceses estaban haciendo grandes planes para un proyecto masivo para conectar los océanos Atlántico y Pacífico a través de América Central.

Su proyecto de construcción propuesto fue una creación del extravagante Ferdinand de Lesseps (1805-1894), el diplomático / promotor francés que anteriormente había construido con éxito el Canal de Suez que conectaba el Mediterráneo y el Golfo de Suez en el noreste de Egipto (1859-1869). Su propuesta aventura en el canal a través de las selvas de Panamá, sin embargo, resultaría ser una propuesta considerablemente más difícil.

Aunque poseía una personalidad abrupta, sombría y sensata, Goethals era muy querido en West Point. Tenía una buena voz de tenor y era solicitado para festivales de canciones y cosas por el estilo. Fue elegido presidente de la clase y sentó un precedente al completar sus cuatro años en West Point sin un demérito. Cuando George recibió su licenciatura en 1880, se graduó segundo en su clase, Teddy se estaba graduando en Phi Beta Kappa de Harvard, y los franceses estaban comenzando la construcción de su enorme canal a través del Istmo de Panamá. Más tarde, cuando Francia se rindió y Estados Unidos se hizo cargo, sería el proyecto que uniría cada vez más al West Pointer y al hombre de Harvard en una empresa asombrosa que produciría una de las mayores hazañas de ingeniería que el mundo haya visto jamás.

Después de graduarse en 1880, Goethals y otro cadete brillante de su clase fueron seleccionados para ir a la escuela de ingeniería, una opción reservada solo para los mejores estudiantes. Como la mayoría de los graduados de West Point, sentía un verdadero orgullo por ser parte de una tradición honrada y estaba emocionado de dedicarse al negocio de construir grandes estructuras. Fue comisionado como segundo teniente en el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos el 12 de junio de 1880. Sería ascendido a primer teniente dos años después.

Durante el verano y el otoño de 1880, permaneció en West Point como instructor asistente de astronomía. Luego se mudó a Willets Point, Nueva York, y a la Escuela de Aplicación del Ejército. En sus dos años allí, aprendió las últimas teorías de diseño y estudió libros sobre cómo construir puentes, presas, puertos, canales y otras obras civiles importantes.

En 1882, fue enviado al oeste al campo del Departamento de Columbia en lo que todavía era el Territorio de Washington. El general Nelson Miles estaba al mando. Poco después de llegar, una inundación arrasó el puente sobre el río Spokane, a lo largo de la carretera principal a Fort Spokane, y se ordenó al inexperto de veinticuatro años que lo reemplazara de inmediato. El resultado fue una estructura de celosía de madera de 120 pies de luz clara.

Como nunca había diseñado o construido un puente real en ese momento, Goethals admitió más tarde que fue la tarea más difícil que enfrentó: “Nunca había construido un puente y no sabía mucho sobre la construcción de puentes. El sitio del puente estaba a una gran distancia de las fuentes de suministro de todo, excepto la madera, y se esperaba que yo hiciera mi trabajo rápidamente ”. Habría sido una tarea sencilla para un ingeniero de puentes con experiencia, pero para el novato fue un verdadero desafío. “Tuve que averiguarlo sobre la marcha. Leí libros toda la noche y di órdenes todo el día ". Al final, el puente se construyó a tiempo. Para Goethals, "Ningún trabajo desde entonces parecía tan difícil como ese".

Al reflexionar sobre la ingeniería, admitió: “Casi nunca son las cosas grandes y espectaculares las que realmente cuentan con un ingeniero. El mero tamaño a veces importa. Más a menudo no es así. Son las dificultades superadas las que contribuyen a la grandeza ". Añadió: “Nada es difícil si sabes lo que estás haciendo. Lo que hace que mi primer puente sobresalga en mi memoria es que no sabía lo que estaba haciendo. El hombre [o la mujer] que tiene más crédito es el hombre [o la mujer] que hace algo, sin importar cuán crudamente, por primera vez. Aquellos que vienen después de él [o ella] son ​​directores o administradores, no originadores ".

Junto con Goethals durante su estancia en Washington estaba el teniente Samuel Rodman, miembro de una antigua familia ballenera de New Bedford, Massachusetts. Cuando Rodman hizo que su hermana Effie fuera al oeste para una visita prolongada, todos los hombres elegibles en el puesto llamaron para presentar sus respetos, incluido Goethals. Dejó una impresión mucho más grande que el resto.

El romance que se desarrolló entre Effie y George terminó cuando la alta pareja se casó el 3 de diciembre de 1884 en New Bedford. Su hijo mayor, George, nacido en 1885, seguiría los pasos de su padre al ir a West Point y convertirse en ingeniero. Su segundo hijo, Thomas, llegaría en 1890 y se convertiría en médico después de obtener su título en Harvard, el alma mater del hombre que seleccionaría a su padre para terminar de construir el Canal de Panamá.

Cuando terminó su estadía de dos años en la costa oeste, el teniente Goethals fue asignado al Proyecto de Mejoras del Río Ohio, que incluía dragado y mejoras de canales, y construcción de diques, diques y esclusas. Cuando terminó su trabajo en Ohio, el neoyorquino recién casado regresó a West Point para enseñar ingeniería civil y militar, una asignación que se extendió desde 1885 hasta 1889. En su último año en West Point, en 1888, Goethals setenta Su padre de dos años murió en San Diego y su madre sobreviviría a su marido por otros once años.

En 1889, después de nueve años de lucha, un gasto de $ 287 millones y más de 25.000 vidas, los franceses se retiraron del istmo de Panamá, renunciando al ambicioso sueño de Lesseps de crear un paso de agua entre el Atlántico y el Pacífico. Fue el mismo año que Goethals regresó al campo para construir esclusas y presas a lo largo de los ríos Tennessee y Cumberland.

El Canal Muscle Shoals en Tennessee se estaba terminando y se planeaba una gran esclusa en Colbert Shoals, y Goethals, ahora capitán, estaba a cargo de ambos. Para facilitar el trabajo de construcción, construyó un ferrocarril de catorce millas de largo. Y concibió una cerradura de ascensor de seis pies de altura, la más grande de la historia. Su experiencia con él y con el ferrocarril lo prepararía mucho para su mayor proyecto, ahora a menos de quince años de distancia.

Desde 1894 hasta 1898, Goethals sirvió en Washington, D.C., en el Departamento de Ingeniería del Ejército como asistente del Jefe de Ingenieros, Brig. General John Wilson. Cuando Estados Unidos entró en guerra con España en 1898 por el control de Puerto Rico, Guam y las Islas Filipinas y la liberación de Cuba, Goethals aceptó un nombramiento como teniente coronel e ingeniero jefe del Primer Cuerpo de Ejército del mayor general John Brooke. Nunca vio acción en el campo de batalla principalmente porque la Guerra Hispanoamericana solo duró un año. Su futuro comandante en jefe Teddy Roosevelt, sin embargo, ganó una fama significativa como el héroe de los Rough Riders a su cargo en San Juan Hill.

Después de la breve guerra, Goethals, de cuarenta años, regresó a West Point para enseñar ingeniería. En poco tiempo, fue comisionado como comandante en el ejército regular y puesto a cargo del Distrito del Departamento de Ingenieros de los EE. UU. En Newport, Rhode Island. El puesto lo puso a la cabeza de todo el trabajo fluvial y portuario desde Block Island hasta Nantucket, pero su trabajo principal era completar las defensas de la costa en Fort Wetherell y Fort Greble en Rhode Island y Fort Rodman en Massachusetts. La construcción de ferrocarriles para transportar suministros fue una parte importante de la tarea.

En 1903 se convirtió en miembro del Estado Mayor del Ejército y, en 1905, en Secretario de la Junta de Fortificación de Taft, donde trabajó directamente bajo el secretario de Guerra de los Estados Unidos, William Taft, quien se encargaría de que el entonces presidente Roosevelt se hiciera plenamente consciente de sus numerosas habilidades de ingeniería y capacidad de liderazgo.

A partir de la primera parte de 1904, Estados Unidos asumió el trabajo iniciado por los franceses para construir un camino de agua a través del istmo de Panamá, cambiándolo de un concepto de nivel del mar a uno que utiliza una serie de esclusas y lagos interiores artificiales. El primer ingeniero estadounidense contratado para dirigir la empresa fue John Wallace (1852-1920), un destacado ingeniero ferroviario. Renunció después de solo un año en el trabajo.

Su reemplazo, John Stevens (1853-1943), también fue uno de los ingenieros ferroviarios más importantes del mundo. Un logro importante durante el mandato de Stevens fue que se logró controlar la temida enfermedad de la fiebre amarilla. Sin embargo, menos de dos años después de asumir el cargo, él también renunció. En menos de tres años, de 1904 a 1907, el proyecto había reclamado a dos ingenieros en jefe, y Roosevelt, que nunca se rendía ni retrocedía, estaba en plena ebullición. Estaba más convencido que nunca de que el proyecto necesitaba un jefe que no solo entendiera, como él, que el canal era vital e indispensable para el destino global de los Estados Unidos de América, sino que también mantuviera el rumbo. Una vez encontrado, estaba preparado para otorgar a su ingeniero jefe el poder supremo para hacer el trabajo. Roosevelt dijo: "Creo en un ejecutivo fuerte y creo en el poder".

Taft convenció a Roosevelt de que su hombre era George Washington Goethals, de cuarenta y nueve años. Roosevelt estuvo de acuerdo, y Goethals asumió el cargo de ingeniero jefe de Stevens a la medianoche del 31 de marzo de 1907. Perdió poco tiempo para establecerse como el "Zar de la Zona", un dictador virtual como lo exigía el presidente. Además de nombrar a Goethals ingeniero en jefe, Roosevelt lo nombró presidente de la Comisión del Canal Ístmico (ICC), y les dijo a los otros miembros de la comisión que la palabra de Goethals sobre todas las decisiones importantes sería definitiva.

Para agrado del presidente, al asumir el mando, Goethals abordó el proyecto como lo había hecho, no solo como un proyecto de construcción asombroso, sino como un importante compromiso militar que alterará la historia que se ganará a toda costa, diciendo: "El enemigo al que nos dirigimos a combatir es el Corte Culebra y las esclusas y presas en ambos extremos del canal ”.

Las tres tareas de construcción más abrumadoras que enfrentó fueron: (1) cortar a un nivel mucho más bajo varias montañas importantes cerca del centro del istmo para minimizar la elevación del canal mismo (2) represar el poderoso y errático Chagres Río con la Represa Gatún, y la formación del Lago Gatún y (3) la construcción de las enormes esclusas de concreto con eficientes sistemas de llenado y vaciado de agua, y grandes portones de acero con dispositivos de apertura y cierre de última generación. Alimentar, alojar y controlar a treinta mil empleados se sumó a las preocupaciones del presidente de la ICC.

Muchas veces, los planos del edificio se modificaron durante la construcción debido a que ocurrieron eventos inesperados, hechos por el hombre y naturales, que causaron estragos en el progreso. Se movieron más de 260 millones de yardas cúbicas de tierra y se colocaron dos millones de yardas cúbicas de concreto. Y tres presidentes eran comandantes en jefe: Roosevelt dejó el cargo en 1909, seguido por el presidente Taft, luego Woodrow Wilson en 1913. A través de todo, la construcción avanzó como una langosta a través de un campo de trigo desprevenido.

Cuando se completó el proyecto en agosto de 1914, Goethals tenía cincuenta y seis años. Solo se había tomado unas vacaciones del proyecto: un viaje a Alemania para visitar las nuevas esclusas del canal de Kiel en la primavera de 1912. Mientras estaba allí, fue el invitado del Kaiser, a quien describió como "Roosevelt atenuado". Como parte del viaje, se detuvo en la capital de la nación, donde recibió ovaciones de todos los comités del Congreso en los que se presentó. Incluso se habló de él como candidato a la presidencia.

Cuando el canal estuvo en pleno funcionamiento en 1915, Goethals recibió todo el agradecimiento del Congreso “por el distinguido servicio en la construcción del Canal de Panamá” y elogios abrumadores de ingenieros de todas partes, sin mencionar de la prensa técnica de todo el mundo. Para entonces, la Primera Guerra Mundial estaba en pleno apogeo, y el canal fue rápidamente empujado a la acción de servicio de guerra, lo que permitió a los buques de guerra estadounidenses moverse de manera eficiente y rápida entre sus costas este y oeste. Ayudó a cumplir la visión de Roosevelt de que Estados Unidos se convirtiera en una de las principales potencias marítimas del mundo.

Una vez finalizada la construcción del canal, el presidente Wilson nombró a Goethals el primer gobernador civil de la Zona del Canal de Panamá, cargo que ocupó desde 1914 hasta su renuncia el 17 de enero de 1917. Más tarde, en la primavera de 1917, se desempeñó como General Gerente de la Emergency Fleet Corporation y, el 18 de diciembre de 1917, fue llamado al servicio activo y nombrado Intendente General Interino del Ejército de los EE. UU. De 1918 a 1919, fue Jefe de la División de Compras, Almacenamiento y Tráfico del Ejército de los EE. UU. Para entonces, la Primera Guerra Mundial había terminado.

En marzo de 1919, solicitó su liberación del servicio activo y regresó a casa donde fundó George W. Goethals and Company, una empresa de ingeniería con sede en la ciudad de Nueva York. Una de las más importantes de las asignaciones de su empresa fue una en la que el propio hombre se desempeñó como asesor e ingeniero consultor jefe de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. Un importante proyecto de la Autoridad Portuaria completado durante este tiempo fue el Túnel de Holanda, que, como el proyecto de Goethals en Panamá, fue etiquetado como "la octava maravilla del mundo" cuando se completó en 1927. La compañía de Goethals también se desempeñó como consultor principal para el desarrollo del puerto interior de Nueva Orleans y el proyecto de riego de la Cuenca de Columbia.

A lo largo de su fascinante carrera, Goethals fue miembro de numerosas sociedades profesionales y recibió innumerables honores, entre ellos la Medalla Fritz de la Asociación Estadounidense de Sociedades de Ingeniería, el Premio Washington de la Sociedad Occidental de Ingenieros y medallas de la National Geographic Society, National Geographic Society Academia de Ciencias e Instituto Nacional de Ciencias Sociales. Las universidades que le otorgaron títulos de doctorado honoris causa incluyeron Yale, Rutgers, Princeton, Pensilvania, Harvard, Johns Hopkins, Dartmouth y Columbia.

En 1918, el presidente de la República Francesa le otorgó el premio Comandante de la Legión de Honor y, un año después, el gobierno de los Estados Unidos le otorgó la Medalla por Servicios Distinguidos. En 1928, el puente Goethals entre la ciudad de Nueva York y Elizabeth, Nueva Jersey, recibió su nombre en su honor y, durante la Segunda Guerra Mundial, se encargó un barco de la libertad estadounidense en su nombre: el S.S. G. W. Goethals.

Sobre los premios, Goethals dijo: “Los aplausos de nuestros compañeros pueden ser halagadores para nuestra vanidad, pero no son duraderos. Con el siguiente giro de la rueda, pueden convertirse en abuso y condena. Todo equivale a esto: lo que sea que tus manos encuentren para hacer, [hazlo] con todas las fuerzas que hay en ti. Afronta cada tarea con la determinación de vencer sus dificultades y nunca dejar que te venzan. Ninguna tarea es demasiado pequeña para hacerse bien. Para el hombre [o mujer] que es digno, que es apto para realizar las obras del mundo, incluso las más grandes, tarde o temprano llegará la oportunidad de hacerlas ".

Con respecto a la importancia de la contribución de Goethals al éxito del Canal de Panamá, sería imposible exagerar lo que hizo. Fue el proyecto más grande creado por el hombre en el mundo y, mientras lo lograba, Goethals inculcó en los hombres y mujeres que estaban bajo su mando un verdadero espíritu de determinación y sacrificio, un espíritu de cuerpo que normalmente sólo se encontraba en las filas de ejércitos sumamente victoriosos que cambiaron la historia.

El coronel murió de cáncer el 21 de enero de 1928 en la ciudad de Nueva York, cinco meses antes de cumplir setenta años. A petición suya, fue enterrado en West Point.

Obispo, J. B. (1930). Goethals: Genio del Canal de Panamá, Harper and Brothers, Nueva York.

McCullough, D. G. (1977). El camino entre los mares: la creación del Canal de Panamá, Simon y Schuster, Nueva York.


Carrera militar [editar]

Goethals permaneció en la academia militar durante el verano y el otoño de 1880 como instructor asistente en astronomía práctica. En 1881, asistió a la Escuela de Ingeniería de Aplicación en Willets Point, Nueva York. Su primera asignación de campo llegó en 1882 con su nombramiento como ingeniero oficial del Departamento de Columbia en Vancouver, Washington. & # 914 & # 93 Sus tareas rutinarias incluían reconocimiento, estudios y trabajo astronómico, mientras que su proyecto más importante fue el reemplazo de un puente de 120 pies sobre el río Spokane.

De 1885 a 1889, enseñó ingeniería civil y militar en West Point. Regresó al campo en 1889 para ayudar al coronel John W. Barlow con mejoras de navegación en el río Cumberland y el río Tennessee.

While an instructor at West Point, Goethals agreed to tutor Charles Young, the third African-American graduate of West Point Young had failed an engineering class but – after being tutored by Goethals – passed and graduated in 1889. Γ]

In 1891, Goethals was promoted to captain. He soon was placed in charge of the completion of the Muscle Shoals Canal along the Tennessee River near Florence, Alabama. Β] This was his first independent command, and his responsibilities included the design and construction of the Riverton Lock at Colbert Shoals. Δ] His recommendation of a single lock with an unprecedented lift of twenty-six feet was initially opposed by his superiors in Washington, and he was forced to persuade the conservative army engineers of the merits of his design. The lock's successful construction set a world record for lock height. Β] The success of the Riverton Lock inspired the eventual adoption of high-lift locks elsewhere, including those for the Panama Canal.

During the Spanish–American War, he was lieutenant colonel and chief of engineers of United States Volunteers. Ε] In 1903, Goethals became a member of the first Army General Staff in Washington, D.C. and served as coastal defence expert.


Book Description Hardback. Estado: Nuevo. Language: English. Brand new Book. George W. Goethals successfully engineered the Panama Canal, but he could not engineer a modern, rational organization for the U.S. Army, even in the face of the crisis of World War I. Despite his best efforts at centralization of the General Staff, American military logistics remained painfully chaotic, and the heads of bureaus--the so-called chiefs--proved adept at preserving their authority. At war's end, Goethals found himself with a largely paper organization, which dissolved during the confusion of demobilization. Goethals was recruited to manage the military mess that existed in 1917. He has been credited by historians with producing a virtual managerial revolution by his dramatic and drastic reorganization of the War Department's supply apparatus and combining of bureaus into a single division for purchase, storage, and traffic. But while this evaluation is not totally wrong, Phyllis A. Zimmerman concludes in this first large-scale study of his efforts, it has overestimated Goethal's contribution to order and efficiency. She demonstrates that the U.S. Army's attempt to reorganize to face the requirements of twentieth-century warfare came to virtually nothing. Military historians, political scientists, and students of public administration will find this revisionist look at Goethals and his work a significant contribution to the understanding of the course of World War I, the problems of reforming military structure, the politics of the Wilson administration, and the inertia and power of resistance of bureaucracies generally. Satirists have been known to squib the Army for supplying soldiers with the wrong things at the wrong time. In a new book, The Neck of the Bottle: George W. Goethals and the Reorganization of the U.S. Army Supply System, 1917-1918, Phyllis A. Zimmerman describes the efforts of one man to bring modern and rational order to the U.S. Army's supply system. George W. Goethals, a West Point graduate who led the Corps of Engineers in the Panama Canal construction, was recalled from retirement to deal with the bottleneck in mobilizing the army for world war. Goethals was a hero for his Panama Canal feat, but Theodore Roosevelt had given him sole authority over the project. President Wilson, however, had various committees working under separate authority. Assigned initially to the Emergency Fleet Corporation, Goethals clashed with other committee heads over the issue of wooden versus steel ships. Politics, divided authority, and utter chaos marked the World War I mobilization efforts, and Goethals was forced out of the EFC. He was soon invited back to reorganize the Army supply system. Army supplies were obtained by five bureaus, headed by five fiercely independent chiefs. Goethals had had success with central control of the Panama Canal project, so his plan for Army supply was to centralize, coordinate, and modernize. The bureaus were entrenched in old traditions, however, and resented the impending loss of power. Historians have regarded Goethals as the man who revolutionized Army supply, but as Zimmerman argues here in the first large-scale study of his efforts, the war ended abruptly, with Goethals's grand scheme still mostly on paper, untested in the field and abandoned in the rush to demobilize. Seller Inventory # AAN9780890965153


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